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CAPITULO 2.

Análisis de Tráfico Urbano

2.1.Introducción
Al igual que muchos sistemas dinámicos, los medios físicos y estáticos del tránsito, tales
como carreteras, calles, intersecciones, terminales, etc, están sujetos a ser cargados por
un volúmenes de tránsito, con características espaciales y temporales, es decir ocupan
espacio y se producen en un intervalo de tiempo. Estasdistribuciones son interpretadas
como la necesidad de las personas de desplazarse a través de un espacio y en un
determinado tiempo.
Al proyectar una calle, avenida, paso peatonal o similar, es de suma importancia
determinar el volumen de tránsito que circulará por el servicio proyectado, a lo que se
suma la variación, tasa de crecimiento y de su composición, errores durante esta fase
llevan a que elproyecto sirva por escaso tiempo, o que no sea la solución buscada. En la
actualidad nuestro país a sufrido de este mal, basados en proyectos hechos al azar y que
poco o nada han hecho para solucionar un problema, es así que en ciertas obras se ha
dado prioridad al ornato, convirtiendo al sector en un verdadero caos, o simplemente
trasladando el problema a otro sector. En la ciudad de Cuenca,Ecuador, ese problema se
evidenció en el distribuidor de tránsito José Peralta, que lejos de ser una solución
definitiva, llevo el problema hasta el redondel comprendido entre la Avenida Remigio
Crespo y Vicente Solano, misma que es objeto de este análisis.

El punto de partida inicial, para análisis de tránsito es el conteo de vehículos, peatones y
transporte público, mismos que entreganlos siguientes datos
•

Volumen

•

Tasa de Flujo

•

Demanda

•

Capacidad

Estos cuatro parámetros están relacionados estrechamente, sin embargo cada uno
representa un distinto factor.

El volumen expresa el número de vehículos o peatones que circulan por un punto en un
intervalo de tiempo
La tasa de flujo es la frecuencia a la cual pasan personas o vehículos, durante untiempo
específico menor a una hora, expresada como una tasa horaria equivalente
La demanda es el número de vehículos o personas que desean movilizarse y pasan por
un punto en un tiempo específico. Donde existe congestión la demanda es superior al
volumen, ya que algunos actores toman rutas alternas, o simplemente no lo hacen debido
al congestionamiento.
La capacidad es el número máximo devehículos o peatones que el sistema puede servir
durante un tiempo específico, en un punto determinado. Es una característica del sistema
vial y representa su oferta. La capacidad tiene dos formas de medirse, una que es la
estimada, o proyectada, y que se tendrá en un proyecto nuevo, en el que aun no ha sido
usado el sistema en su máxima capacidad, y la capacidad real, que es el valor exactocuando el sistema esta trabajando al límite.
Estos términos resultan algo confusos a primera vista, pero en su conjunto forman una
dinámica de tráfico, que define a la cantidad de vehículos o peatones que esperan ser
servidos (demanda), distintos de los que son servidos (volumen) y de los que pueden ser
servidos (capacidad), con esto se determina que cuando la demanda es menor a la
capacidad, elvolumen es igual a la demanda, sin embargo esto no sucede en puntos en

donde se tiene un problema, el gráfico a continuación, muestra de mejor manera la
dinámica de estos parámetros.

Punto A

Punto B

F igura 2.1. D iferencia entre volumen, capacidad y demanda

Como se puede observar, en la figura 2.1, en el punto A, tenemos una capacidad que
puede soportar, la demanda requerida devehículos, por tanto en este punto la demanda
es igual al volumen, sin embargo en el punto B, la capacidad se ve reducida, debido a
una disminución de un carril, esto determina una menor capacidad, por tanto un menor
volumen, para servir a una demanda superior.
Estos son los principales parámetros para el estudio de tránsito, a continuación se
analizarán detenidamente cada uno de ellos....