Informe de embrage

Introducción

A continuación veremos el funcionamiento del embrague y sus partes que la constituyen, al igual que se dara a conocer los tipos de embragues que existen y las desventajas de unos y otros.

Desarrollo

El embrague es el sistema encargado de transmitir o interrumpir el movimiento del motor a través del cigüeñal a la caja de velocidades.
El accionamiento se realizamediante un pedal por el propio conductor desde el interior del vehículo , en su puesto de conducción. Cuando el pedal esta sin pisar, el movimiento de giro se transmite íntegramente y decimos y decimos que esta embragado; cuando es accionado totalmente, el desacople es completo y decimos entonces que esta embragado.

Las características que ha de reunir el sistema de embrague para sufuncionamiento eficaz en el vehículo son:
-Resistencia mecánica: para transmitir todo el par motor a las ruedas.
-Resistencia térmica: para poder absorber el calor generado por la fricción.
-Progresividad y elasticidad: para que su movimiento se transmita sin brusquedad ni tirones.
-Adherencia: para que no pueda patinar y pierda fuerza de transmisión.
-Rapidez de maniobra: que permita embragar ydesembragar con facilidad.

Existen diferentes tipos de embragues, el más utilizado es el de fricción, aunque podemos encontrar automóviles que incorporen sistemas electromagnéticos o hidráulicos.

El embrague de fricción y su funcionamiento:
Como podemos ver el conjunto de embrague está formado por tres subconjuntos. En el primer conjunto, tenemos el plato de presión formado por un plato fijosolidario al volante motor y uno móvil que comprime el disco de embrague. El disco está unido mediante un estriado al árbol de entrada de la caja de velocidades. La compresión del disco es asegurada por medio de muelles helicoidales o un resorte único en forma de diafragma.
El accionamiento se realiza mediante el desplazamiento de un cojinete bajo la acción de una horquilla sobre las patillasd3 mando o en su caso diafragma, dejando libre el disco de embrague de la acción del plato de presión. Estén los cojinetes axiales del cigüeñal. A acción de desembrague provoca un esfuerzo axial sobre el cigüeñal, razón por la cual es aconsejable no estar mucho tiempo en esta posición para no provocar un sobreesfuerzo en los cojinetes axiales del cigüeñal.

Al soltar el pedal del embrague, seva transmitiendo el par motor a través del disco al árbol de transmisión.

Unas de las cosas importantes de la cual depende la transmisión es:
- Del coeficiente de rozamiento.
- De la presión de contacto.
- De la superficie de contacto.
- Del diámetro del disco.

El embrague de diafragma:

Este tipo de embrague utiliza en sustitucion de los muelles y las patillas de desembrague undiafragma de acero en forma de disco conico, con unas hendiduras radiales, cada embrague consta de diferentes caracteristicas y para este caso son:
-Su espesor “e”
-Su conicidad
-La longitud de su parte activa “h”

El embrague de diafragma permite obtener mayores ventajas respecto al de muelles como son el:
-Ocupar menor espacio
-Reparte mejor la presión
-Necesita menor esfuerzo demaniobra en el pedal
-Mejora el equilibrado
-Permitir aumentar el número de revoluciones al eliminar los muelles y no estar sometidos a fuerzas centrifugas.

El disco de embrague:
Está formado por el cuerpo del disco, las guarniciones (también llamadas ferodos), el cubo estriado, los muelles y los remaches.
En el momento de arrancar el coche y tener que desplazarlo, el movimiento a
Las ruedasa de ser progresivo. Para conseguir la suavidad deseada, las guarniciones del disco van unidas mediante remaches a unas ranuras en forma de lengüeta que están curvadas alternativamente. A medida que se aumenta la presión sobre el disco, las lengüetas van adoptando la posición plana con lo que se asegura un acoplamiento más elástico.
Las guarniciones están fabricadas con fibras de amianto y...