Ingenieria De Transporte

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Maestría en Vías y Transportes
Ferrocarriles Diseño de vía permanente

Facultad de Minas Universidad Nacional Medellín Profesor Pedro A. Botero Cock
Ing. Pedro Botero Cock

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Maestría en Vías y Transportes
Ferrokarriles Diseño de bia permanente

Facultad de Minaz Universidad Nasional Medeyín Profesor Pedro A. Botero Cock
Ing. Pedro Botero Cock

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Maestría en Vías yTransportes
Elementos básicos en unidades del S.I.
Carga de diseño = 17,500.00 kgs Trocha = 1435 mms Velocidad máxima = 67 mts/seg Peralte = 150mm Diámetro de la rueda = .90 mtrs Toneladas anuales = 17 Billones de toneladas Temperatura = 28o C a 30oC Inclinación = 15 o Corriente de corto circuito = 2000 amp Torque máximo = 1750 Nm
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Maestría en Vías y TransportesElementos básicos en unidades del SI:
Carga de diseño = 17 500.00 kg Trocha = 1 435 mm Velocidad máxima = 67 m/s Peralte = 150 mm Diámetro de la rueda = 0.90 m Toneladas anuales = 17 x 1012 t Temperatura = 28 oC a 30 oC Inclinación = 15o Corriente de corto circuito = 2 000 A Torque máximo = 1 750 N.m
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Maestría en Vías y Transportes
Unidades básicas

Ing. Pedro BoteroCock

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Unidades básicas

Ing. Pedro Botero Cock

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Unidades básicas

Ing. Pedro Botero Cock

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Maestría en Vías y Transportes
Ferrocarriles Diseño de vía permanente
Bibliografía y referencias: Tratado de ferrocarriles I - Vía
Oliveros Rives, López Pita, Mejía Puente

Modern Railway Track
Coenraad Esveld

AREMA – American Railway Engineering and Maintenance of
WayAssociation

Manual de vía. Infraestructura, superestructura, conservación, rentabilidad. Bernhard Lichtberger, Eurail
press, 2 007
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Diseño de vía permanente
Se deben definir los parámetros básicos como velocidad de diseño, radios mínimos, peraltes máximos, trocha, cambiavías, cargas de diseño, tráfico anual en millones de toneladas brutas, etc.

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Diseño de vía permanente
Steep grade: In North American practice, grades are often considered as follows. These are by no means hard-and-fast categories, nor anything that is documented. They are merely a comparison of main-line grades. 0.1% to 0.4%: mild; the grade obtained on a highly engineered super-railroad 0.4% to 1.0%: average; used on super-railroads in difficult terrain1.0% to 1.5%: steep; used by a super-railroad in very difficult terrain 1.5% to 2.2%: heavy; common for a railroad engineered to moderate standards 2.2% to 3.3%: very heavy; unusual and used only in very difficult terrain 3.3% plus: exceptionally steep; almost never encountered on main lines.

Fuente: Mountain railroading terminology http://www.trains.com/trn/default.aspx?c=a&id=193

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Diseño de vía permanente
Valor máximo del gradiente: Depende principalmente de las características y la potencia del material rodante. Máximos usuales en líneas principales con tráfico mixto y velocidades de hasta 200 km/h entre 12 ‰ - 15 ‰. Gradiente máximo en las principales líneas de ferrocarriles alemanes:12.5 ‰ TGV francés (con el tráfico de pasajeros solamente) esde 35 ‰ Por razones de adhesión, rampas y pendientes máximas difícilmente puede superar el valor límite de 40 ‰. Por ejemplo, algunos sistemas ferroviarios ligeros, que operan los vehículos con un 50% de los ejes motorizados, tienen pendientes de hasta el 40 ‰. Por encima de esto, el uso de la cremallera debe ser considerado Fuente: Railway management and engineering, By Vassilios A. ProfillidisPage 302, Edition Number: 3, October 2006

http://www.trains.com/trn/default.aspx?c=a&id=193
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Diseño de vía permanente

af = Aceleración lateral no compensada uf = Insuficiencia de peralte

Fuente: Manual de vía. Infraestructura, superestructura, conservación, rentabilidad. Bernhard Lichtberger, Eurail press, 2 007

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