Ingenieria

“LAS LÍNEAS DE ALTA VELOCIDAD FRENTE A LAS LÍNEAS CONVENCIONALES. ADAPTACIÓN DE LAS LÍNEAS CONVENCIONALES A VELOCIDAD ALTA” Autora: Arantzazu Ruano Gómez Tutor: Andrés López Pita

RESUMEN Con la aparición de la Alta Velocidad ferroviaria se ha venido realizando tradicionalmente una clasificación en cuanto a líneas ferroviarias españolas, condicionada por el diferente ancho de vía existente: laslíneas convencionales y las líneas de Alta Velocidad. El espacio temporal existente entre ambas líneas y las exigencias que requiere cada una suponen diferencias entre ellas, tanto desde el punto de vista del diseño de la infraestructura como de su construcción y explotación. Se puede conseguir alcanzar altas velocidades, de unos 350 km/h, que supongan un menor deterioro de la vía y, por tanto,menores necesidades de mantenimiento si la calidad y características de los materiales que la componen son adecuadas. Es por ello que en líneas de Alta Velocidad las tolerancias exigidas en cuanto a calidad geométrica de la vía son mucho menores que en líneas convencionales. Desde el punto de vista de trazado, el aumento de velocidad requiere unos parámetros geométricos, tanto en alzado como enplanta, mucho más exigentes. Nuevas tecnologías como los desvíos con corazón de punta móvil y la vía en placa favorecen la conservación de la calidad exigible en Alta Velocidad. La vía en placa es un método alternativo a la tradicional vía embalastada que ofrece muchas ventajas cualitativas y económicas, sobre todo en lo referente a costes de mantenimiento, en líneas de Alta Velocidad. La rigidez delas infraestructuras de Alta Velocidad obliga a construir un gran número de obras de fábrica, puentes y túneles en comparación con los existentes en líneas convencionales. La tecnología aplicada a los procedimientos constructivos ha avanzado con el paso del tiempo repercutiendo en una mejora de la plataforma, importante de cara a minimizar los asientos de la infraestructura, y consiguiendo unmontaje de vía más eficaz y preciso que antaño. Los llamados trenes de Alta Velocidad difieren de los trenes convencionales en ser trenes de composición indeformable con diseño aerodinámico. Pero quizás, lo más importante de cara a la reducción de esfuerzos sobre la vía es la diferencia de peso que existe entre ambos tipos de trenes, siendo los de Alta Velocidad de mucho menor peso. Por otro lado, lademanda de energía y las prestaciones exigidas requieren un sistema de alimentación de energía a 25.000 V CA frente al habilitado en líneas convencionales a 3.000 V CC. En cuanto a instalaciones de seguridad y telecomunicaciones, la diferencia fundamental se encuentra en el ERTMS, un sistema global de control del tren creado especialmente para las líneas de Alta Velocidad. Como consecuencia detodo ello, las líneas de Alta Velocidad producen, frente a las líneas convencionales, un mayor impacto ambiental, debido sobre todo al llamado efecto barrera. El impacto acústico y las vibraciones causadas por estos trenes pueden llegar a ser más importantes en zonas urbanas si se circula a velocidades muy superiores a las propias de los trenes convencionales. La adaptación de líneas convencionales ala llamada Velocidad Alta puede ser una alternativa a la construcción de nuevas infraestructuras de Alta Velocidad. Esta posibilidad requiere esencialmente la corrección del trazado actual y la adaptación de vía y catenaria a velocidades de 200-220 km/h. La traviesa polivalente toma en este aspecto un papel muy importante pues permite dejar preparada la infraestructura para la adaptación futurade la línea a ancho internacional. Los cambiadores de ancho, mientras tanto, son los sistemas actuales que permiten enlazar las líneas adaptadas a Velocidad Alta con las de Alta Velocidad. La dificultad de llevar a cabo estas actuaciones manteniendo el servicio ferroviario y un trazado excesivamente inadecuado condiciona la decisión de realizar dicha adaptación.

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