interceptaciones vor
Páginas: 11 (2663 palabras)
Publicado: 2 de agosto de 2013
INTERCEPTACIONES VOR
Las interceptaciones son, después de los básicos, una de las maniobras más practicadas en el vuelo instrumental de instrucción. Estas maniobras pueden estar referidas a estaciones VOR y NDB. En este texto, aunque no existen demasiadas diferencias entre ambos, nos referiremos a las correspondientes a las estaciones VOR.
Existen dos tipos de interceptaciones, unas enarribada, y otras en alejamiento. La diferencia entre ambas es evidente: En las primeras queremos acercarnos a la estación, mientras que en las últimas queremos alejarnos de ella.
Antes de pasar a describir ambos tipos de interceptaciones, y las maniobras correspondientes, cabe una breve descripción de los fundamentos del VOR.
El VOR es una estación basada en tierra compuesta por unaantena, un equipo transmisor, un dispositivo que vigila el equipo transmisor principal, y que conmuta al de reserva en el caso de que el principal quede fuera de los límites de tolerancia y (si se trata de un VOR moderno) un dispositivo remoto que vigila el radial de testigo, y que comprueba desde una ubicación remota el error del VOR. Si éste supera los límites establecidos, se para la estación demanera automática. Evidentemente es mucho mejor un VOR apagado que un VOR que da señales erróneas.
El VOR funciona emitiendo dos señales de radio en la misma frecuencia de manera direccional. Las señales emitidas hacia el norte (rumbo 360º o 000º) están en fase, es decir, una señal sinuidal se encuentra exactamente sobre la otra. A medida que la dirección de la emisión se aleja del norte, hacia elsur, pasando por el este (rumbo 090), una de las señales se va desfasando con respecto de la otra, hasta estar en contra fase en el rumbo 180º (sur). Cuando pasando por el sur se va acercando de nuevo al norte, las señales se vuelven a acercar, volviendo a estar en fase al llegar a rumbo 360º. En el equipo de abordo, al mover el selector de curso, se emite una señal que imita el desfase de laestación de tierra, y cuando el equipo entra en resonancia con la señal más fuerte que recibe de tierra, el CDI (Course Deviation Indicator – Aguja de indicación de curso), se centra.
El funcionamiento de un VOR se basa en la indicación a bordo del radial en el que exactamente se encuentra el avión en ese momento. Es muy importante comprender que para un VOR somos una “pelota”, es decir, alinstrumento le da igual el rumbo con el que estamos volando. Para poder discernir entre dos radiales formados por una misma dirección (360º-180º), necesitamos algo más. Para ello definimos dos semiplanos desde el centro del VOR. Son los planos de TO o FROM. Ambos semiplanos NO están definidos de manera permanente, sino que dependen del ajuste que selectemos en el OBS de nuestro instrumento. Así, siselectamos 180º en el OBS, los radiales límite de ambos semiplanos serán el 090 y el 270, es decir, los perpendiculares al selectado.
Cabe recordar que las indicaciones de un NDB se pueden leer con un ADF (de carta fija o de carta móvil) y las de un VOR con el instrumento que lleva el mismo nombre que la estación de tierra. Recordemos a grandes rasgos los diferentes instrumentos VOR con los quepodemos leer las indicaciones de la estación de tierra, excluyendo los sistemas integrados en instrumentos de navegación electrónicos tipo EFIS:
VOR TRADICIONAL o “DE PALO”:
Es el instrumento más tradicional y lo podemos encontrar normalmente en aviones ligeros. Sus elementos son: Carta móvil, selector de curso (OBS), ventanilla con banderas TO/FROM/Fuera de servicio, aguja indicadora de curso(CDI) y escala de desviación. Adicionalmente, si el instrumento es capaz de interpretar y mostrar señales de una estación ILS, encontraremos la aguja indicadora de la senda de planeo.
Su funcionamiento es bien conocido. Moviendo el OBS, con TO a la vista, encontraremos el radial hacia el que estamos volando y si lo movemos hasta el radial contrario, nos señalará el radial sobre el que...
Las interceptaciones son, después de los básicos, una de las maniobras más practicadas en el vuelo instrumental de instrucción. Estas maniobras pueden estar referidas a estaciones VOR y NDB. En este texto, aunque no existen demasiadas diferencias entre ambos, nos referiremos a las correspondientes a las estaciones VOR.
Existen dos tipos de interceptaciones, unas enarribada, y otras en alejamiento. La diferencia entre ambas es evidente: En las primeras queremos acercarnos a la estación, mientras que en las últimas queremos alejarnos de ella.
Antes de pasar a describir ambos tipos de interceptaciones, y las maniobras correspondientes, cabe una breve descripción de los fundamentos del VOR.
El VOR es una estación basada en tierra compuesta por unaantena, un equipo transmisor, un dispositivo que vigila el equipo transmisor principal, y que conmuta al de reserva en el caso de que el principal quede fuera de los límites de tolerancia y (si se trata de un VOR moderno) un dispositivo remoto que vigila el radial de testigo, y que comprueba desde una ubicación remota el error del VOR. Si éste supera los límites establecidos, se para la estación demanera automática. Evidentemente es mucho mejor un VOR apagado que un VOR que da señales erróneas.
El VOR funciona emitiendo dos señales de radio en la misma frecuencia de manera direccional. Las señales emitidas hacia el norte (rumbo 360º o 000º) están en fase, es decir, una señal sinuidal se encuentra exactamente sobre la otra. A medida que la dirección de la emisión se aleja del norte, hacia elsur, pasando por el este (rumbo 090), una de las señales se va desfasando con respecto de la otra, hasta estar en contra fase en el rumbo 180º (sur). Cuando pasando por el sur se va acercando de nuevo al norte, las señales se vuelven a acercar, volviendo a estar en fase al llegar a rumbo 360º. En el equipo de abordo, al mover el selector de curso, se emite una señal que imita el desfase de laestación de tierra, y cuando el equipo entra en resonancia con la señal más fuerte que recibe de tierra, el CDI (Course Deviation Indicator – Aguja de indicación de curso), se centra.
El funcionamiento de un VOR se basa en la indicación a bordo del radial en el que exactamente se encuentra el avión en ese momento. Es muy importante comprender que para un VOR somos una “pelota”, es decir, alinstrumento le da igual el rumbo con el que estamos volando. Para poder discernir entre dos radiales formados por una misma dirección (360º-180º), necesitamos algo más. Para ello definimos dos semiplanos desde el centro del VOR. Son los planos de TO o FROM. Ambos semiplanos NO están definidos de manera permanente, sino que dependen del ajuste que selectemos en el OBS de nuestro instrumento. Así, siselectamos 180º en el OBS, los radiales límite de ambos semiplanos serán el 090 y el 270, es decir, los perpendiculares al selectado.
Cabe recordar que las indicaciones de un NDB se pueden leer con un ADF (de carta fija o de carta móvil) y las de un VOR con el instrumento que lleva el mismo nombre que la estación de tierra. Recordemos a grandes rasgos los diferentes instrumentos VOR con los quepodemos leer las indicaciones de la estación de tierra, excluyendo los sistemas integrados en instrumentos de navegación electrónicos tipo EFIS:
VOR TRADICIONAL o “DE PALO”:
Es el instrumento más tradicional y lo podemos encontrar normalmente en aviones ligeros. Sus elementos son: Carta móvil, selector de curso (OBS), ventanilla con banderas TO/FROM/Fuera de servicio, aguja indicadora de curso(CDI) y escala de desviación. Adicionalmente, si el instrumento es capaz de interpretar y mostrar señales de una estación ILS, encontraremos la aguja indicadora de la senda de planeo.
Su funcionamiento es bien conocido. Moviendo el OBS, con TO a la vista, encontraremos el radial hacia el que estamos volando y si lo movemos hasta el radial contrario, nos señalará el radial sobre el que...
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