motor cummins

Curso motor Komatsu
Serie 140
Instructor: Juan Carlos Cortes
Departamento Técnico

Objetivos

Comprender las características y
especificaciones técnicas que posee este motor
Conocer los parámetros críticos al momento de
realizar una prueba de testeo
Conocer los procedimientos que establece
Komatsu para solucionar problemas

Especificaciones tecnicas

Especificacionestécnicas

Otras aplicaciones

Vista lado Izquierdo

Vista lado derecho

Grupo Block

Block de cilindros
1.Front cover
2.Cylinder block
3.Cylinder liner
4.Crevice seal
5.Liner O-ring
6.Liner O-ring
7.Thrust metal
8.Main metal
9.Main metal cap
10.Main metal cap bolt
11.Front oil seal
12.Piston cooling nozzle

Vistas del block de cilindros
Note la presencia de los
enfriadoresde pistón. Además
se observa la camisa instalada
en el block y el sellante que
existe entre la camisa y el
block

Procedimiento de instalación de la camisa
y descripción de sus partes

Medida axial del cigüeñal

Pernos torqueados bajo el método
torque mas ángulo
Bolts to be tightened by the plastic
range turning
angle method in the 140 Series
engines.
I) Cylinder head mountingbolts
2) Main cap mounting bolts
3) Connecting rod cap mounting
bolts
4) Flywheel mounting bolts

Descripción conjunto block
1. Piston (FCD piston)
2. Piston pin
3. Connecting rod, bushing
4. Top ring
5. Second ring
6. Oil ring
7. Pin (Crankshaft pulley)
8. Key (Crankshaft gear)
9. Crankshaft
IO. Crankshaft gear (No. of teeth: 36)
11. Connecting rod metal
12. Connecting rod cap13. Connecting rod
14. Connecting rod cap mounting bolt

Estructura de anillos y timing del motor

Posición de la unidad de fuerza

Conjunto de válvulas, varillas y conjunto de
balancines superiores

Distribución Motor

1. Water pump drive gear (No. of teeth: 23)
2. Sub idler gear (No. of teeth: 42)
3. Main idler gear (Large) (No. of teeth: 60)
4. Main idler gear (Small) (No.of teeth: 40)
5. Camshaft gear (No. of teeth: 48)
6. PTO gear (OPTION) (No. of teeth: 14)
7. Compressor drive gear (No. of teeth: 24)
8. Fuel injection pump drive gear
(No. of teeth: 48)
9. PTO gear (OPTION) (No. of teeth: 22)
IO. Crankshaft gear (No. of teeth: 36)
11. Oil pump drive gear
A, B, C: Match marks
(No. of teeth: 22)

Ubicación de las marcas
Remove mounting bolt (I),
thenremove piston
cooling nozzle (2).

Distribución de pernos de la culata y
secuencia de torques

Primer paso

Segundo paso

Estructura & Función
Sistema de
Lubricación

Sistema de lubricación

Bomba de aceite

Válvula reguladora y flujo hacia los
enfriadores de pistón

Teoria de operación (At a normal engine speed)

When the oil pressure in the
main gallery reaches thespecified pressure (regulator
valve cracking pressure) As the
engine speed increases after the
engine has been started, the
spool will be pushed up by the
pilot pressure from the main
gallery, allowing the oil to be
relieved through the smaller
hole before entering the oil filter.

When the engine overruns:
When the engine overruns, the
oil pressure in the main gallery
sharplyincreases, causing the
spool to be forced up further,
which in turn causes a lot of oil
to be relieved through the larger
hole. Thus, the oil pressure in
the main gallery is maintained

at the specified level.

Cabezal filtro aceite

1. Filter head
2. Safety valve
3. Cartridge
A. Oil inlet
B. Oil outlet
OIL FILTER
• Filtration area: 0.84 m2
(Rated flow 160 ¬/min)
For constructionmachinery, generator
(Rated flow 240 ¬/min)
For marine engine
SAFETY VALVE
• Set pressure:
0.2 ± 0.02 MPa {2.0 ± 0.2 kg/cm2}
N°P Komatsu: 6002111231
Equivalencia Cummins: LF747

Enfriadores de aceite
1. Cooler cover
2. Cooler element
6D140-2 : 10 cores
S6D140-2 : 10 cores
SA6D140-2 : 12 cores
SAA6D140-2 : 12 cores
SDA6D140E-2 : 12 cores
3. Thermostat
4. Spring
5. Thermostat...