Presurizacion del fuselaje
Páginas: 8 (1753 palabras)
Publicado: 23 de marzo de 2014
INDICE
INTRODUCCION…………………………………………………………………………3
PRESURIZACION DENTRO DEL FUSELAJE
DEFINICION………………………………………………………………………4
PRESURIZACION DE CABINA……………………….....................................4
VUELO PRESURIZADO…………………………………………………………5
PERDIDA DE PRESURIZACION…………………………………....................7
CONSECUENCIAS DE LA PRESURIZACION DE LA CABINA EN EL FUSELAJE…………………………………………………………………………8CONSECUENCIAS DE LA PRESURIZACION DE LA CABINA EN EL CUERPO HUMANO………………………………………………………………8
FUERZA CORTANTE
DEFINICION……………………………………………………………………….9
DIAGRAMA DE FUERZAS CORTANTES…………………………………....10
CONCLUSION…………………………………………………………………………...11
RECOMENDACIONES………………………………………………………………….12
BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………………………...13
INTRODUCCIONEn este trabajo se hablara acerca de la presurización en el fuselaje la cual habla sobre la presión dentro y fuera del avión.
Este sistema es muy importante ya que cuando el avión alcanza una altitud muy alta es vital mantener la presión atmosférica dentro de la cabina a niveles normales para los pasajeros, ya que en el exterior la presión es demasiado baja como para suministrarsuficiente oxigeno a los ocupantes.
PRESURIZACION DENTRO DEL FUSELAJE
¿Qué es la presurización?
Es el mantenimiento de la presión atmosférica de un recinto a niveles normales para los humanos independientemente de la presión exterior. En nuestro caso sería como en la cabina de pasajeros de un avión.
Presurización de cabina
La presurización de cabina es el bombeo de aire comprimido enla cabina de una aeronave para garantizar la seguridad y confort de los ocupantes. Es necesario cuando un avión alcanza una altitud importante, ya que la presión atmosférica natural es demasiado baja como para suministrar el suficiente oxigeno a los ocupantes.
Vuelo presurizado
Las aeronaves que realizan vuelos rutinarios sobre 3000m (10 000 ft) están, por lo general, equipados con unsistema de oxigeno alimentado por medio de mascaras o cánulas (estas últimas típicamente para naves pequeñas), o están presurizadas por un sistema de control ambiental (Environmental Control System, ECS) usando gas suministrado por un compresor o aire comprimido del motor. Este aire esta precalentado y extraído a una temperatura de aprox. 200ºC (329 ºF), y el frio por medio de un tránsito a través deun intercambiador de calor, y la máquina de aire en ciclo (conocido en el mundo de la aviación comercial como the packs system). Las aeronaves más modernas tienen un controlador electrónico de doble canal para mantener la presurización junto con un sistema redundante manual. Estos sistemas mantienen una presión de aire equivalente a 2.500m (8000 pies) o menor, incluso durante el vuelo a unaaltitud de más de 13000m (43000 pies). Las aeronaves cuentan con una válvula de alivio de presión en casos de exceso de presión en la cabina. Esto se hace para proteger la estructura de la aeronave de una carga excesiva. Normalmente, el diferencial de presión máxima entre la cabina y el aire exterior es 52-55 kPa (7.5-8 psi). Si la cabina se mantuviera a la presurización a nivel del mar para luego subira una altura de 10700 m (35000 pies) o más, el diferencial de presurización seria mayor que 60 kPa (9 psi) y la estructura del avión sufriría una carga excesiva. El método tradicional de extracción de aire comprimido del motor tiene como contrapartida un desgaste de la eficiencia energética. Algunas aeronaves, como por ejemplo el Boeing 787, usan compresores eléctricos para llevar a cabo lapresurización. Esto permite una eficiencia mayor de propulsión. En la medida en que la aeronave se presuriza y descomprime, algunos pasajeros experimentan molestias, debido a la expansión o compresión de los gases corporales según los cambios de presión de la cabina. Los problemas más comunes ocurren con gas atrapado en el aparato digestivo, el oído medio y los senos nasales. Nótese que estos efectos...
INTRODUCCION…………………………………………………………………………3
PRESURIZACION DENTRO DEL FUSELAJE
DEFINICION………………………………………………………………………4
PRESURIZACION DE CABINA……………………….....................................4
VUELO PRESURIZADO…………………………………………………………5
PERDIDA DE PRESURIZACION…………………………………....................7
CONSECUENCIAS DE LA PRESURIZACION DE LA CABINA EN EL FUSELAJE…………………………………………………………………………8CONSECUENCIAS DE LA PRESURIZACION DE LA CABINA EN EL CUERPO HUMANO………………………………………………………………8
FUERZA CORTANTE
DEFINICION……………………………………………………………………….9
DIAGRAMA DE FUERZAS CORTANTES…………………………………....10
CONCLUSION…………………………………………………………………………...11
RECOMENDACIONES………………………………………………………………….12
BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………………………...13
INTRODUCCIONEn este trabajo se hablara acerca de la presurización en el fuselaje la cual habla sobre la presión dentro y fuera del avión.
Este sistema es muy importante ya que cuando el avión alcanza una altitud muy alta es vital mantener la presión atmosférica dentro de la cabina a niveles normales para los pasajeros, ya que en el exterior la presión es demasiado baja como para suministrarsuficiente oxigeno a los ocupantes.
PRESURIZACION DENTRO DEL FUSELAJE
¿Qué es la presurización?
Es el mantenimiento de la presión atmosférica de un recinto a niveles normales para los humanos independientemente de la presión exterior. En nuestro caso sería como en la cabina de pasajeros de un avión.
Presurización de cabina
La presurización de cabina es el bombeo de aire comprimido enla cabina de una aeronave para garantizar la seguridad y confort de los ocupantes. Es necesario cuando un avión alcanza una altitud importante, ya que la presión atmosférica natural es demasiado baja como para suministrar el suficiente oxigeno a los ocupantes.
Vuelo presurizado
Las aeronaves que realizan vuelos rutinarios sobre 3000m (10 000 ft) están, por lo general, equipados con unsistema de oxigeno alimentado por medio de mascaras o cánulas (estas últimas típicamente para naves pequeñas), o están presurizadas por un sistema de control ambiental (Environmental Control System, ECS) usando gas suministrado por un compresor o aire comprimido del motor. Este aire esta precalentado y extraído a una temperatura de aprox. 200ºC (329 ºF), y el frio por medio de un tránsito a través deun intercambiador de calor, y la máquina de aire en ciclo (conocido en el mundo de la aviación comercial como the packs system). Las aeronaves más modernas tienen un controlador electrónico de doble canal para mantener la presurización junto con un sistema redundante manual. Estos sistemas mantienen una presión de aire equivalente a 2.500m (8000 pies) o menor, incluso durante el vuelo a unaaltitud de más de 13000m (43000 pies). Las aeronaves cuentan con una válvula de alivio de presión en casos de exceso de presión en la cabina. Esto se hace para proteger la estructura de la aeronave de una carga excesiva. Normalmente, el diferencial de presión máxima entre la cabina y el aire exterior es 52-55 kPa (7.5-8 psi). Si la cabina se mantuviera a la presurización a nivel del mar para luego subira una altura de 10700 m (35000 pies) o más, el diferencial de presurización seria mayor que 60 kPa (9 psi) y la estructura del avión sufriría una carga excesiva. El método tradicional de extracción de aire comprimido del motor tiene como contrapartida un desgaste de la eficiencia energética. Algunas aeronaves, como por ejemplo el Boeing 787, usan compresores eléctricos para llevar a cabo lapresurización. Esto permite una eficiencia mayor de propulsión. En la medida en que la aeronave se presuriza y descomprime, algunos pasajeros experimentan molestias, debido a la expansión o compresión de los gases corporales según los cambios de presión de la cabina. Los problemas más comunes ocurren con gas atrapado en el aparato digestivo, el oído medio y los senos nasales. Nótese que estos efectos...
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