Primer curso de motos

Solución de problemas con motos.

Empecemos con el MOTOR.-
PRUEBA DE COMPRESION:- Para realizar un examen de compresión se procede de la
siguiente forma:
1.- Se obtiene un compresimetro
2.- Se sacan las bujías del motor en Frió.
3.- Se coloca con una aceitera un chorro de aceite grueso dentro del cilindro por el orificio de la bujía. Se espera unos minutos y se mide la compresión con elmotor totalmente helado (En frió)
4.- Luego se colocan las bujías y se echa andar el motor hasta que se caliente.
5.- Con el motor en caliente se precede a tomar la compresión nuevamente sin echarle aceite al cilindro. Si existe una disminución notable de la compresión en esta nueva lectura entonces el motor tiene los anillos malos. Por otro lado si la compresión está dentro de los parámetrosnormales P.Ej 150 libras aprox. (10 bares), Entonces el motor está bueno, pero si la compresión es baja en ambos exámenes entonces las válvulas están sellando mal.
La mejor forma de verificar la salud de un motor el meterle el dedo en el poto. Sí así tal cual como suena. Para un motor de cuatro tiempos es decir aquellos que trabajan sin mezcla, es menester meterle el dedo en el tubo de escape yverificar como sale el dedo....
Sale negro pegajoso? Entonces el motor quema aceite y está enfermo. Quizás ese motor pudiera haber sido reparado y el negro pegajoso viene de "antes" en cual caso hay que proceder de otra manera para saber si el motor está sano.
Una moto sana aguanta un examen donde el dedo sale color café y seco. El negro seco también es aceptable.
El titular de una moto deberá estarconsciente del año y kilometraje de su artefacto.
Otra manera de saber la salud de un motor es enganchar en segunda o tercera y darle empuje a la moto para ir "sintiendo" la compresión de cada cilindro. Quizás se pueda notar que un cilindro no está " frenando" igual que los otros delatando una compresión dispareja.
La mejor manera de probar un motor es subirse a la moto y con el motor calientedarle una prueba de aceleración en la calle.
Generalmente los dueños de sus motos "saben" muy bien como debe comportarse el motor en estas circunstancias. La falta de potencia será notada.
Humo blanco por el escape significa aceite quemado.
Humo negro: mezcla de bencina muy rica.
Es importante notar si el motor pudiera haber sufrido una perdida de potencia después de haber sido " INTERVENIDO"por algún mecánico. De ser este el caso entonces la razón radica en problemas de calibramiento y no desgaste del motor. Un motor caliente debe susurrar muy suave y estar exento de golpeteos y rasmilleos en el motor sobre todo en el sector superior de los cilindros aun cuando su escape sea ruidoso.

PRUEBA DE COMPRESION EN MOTOR DE DOS TIEMPOS.- Se prueba en frió con aceite y en caliente paracomprobar cifras. Luego se saca la tapa lateral del motor aquella donde está el volante y se mira la marca que indica el punto muerto
superior. Sin contacto se gira a mano
verificando la resistencia del pistón al comprimir en momento que el pistón se acerca al punto muerto superior pero se debe
percibir igual resistencia al hacer bajar el pistón hasta el final de la carrera hacia abajo pues losmotores de dos tiempo
generan compresión en el carter que son los gases que habrán de fluir a la zona superior del pistón una vez que las lunetillas
o orificios del cilindro le permitan que esto suceda. Los motores de dos tiempos viejos y gastados sufren de perdida de
compresión del carter por deterioro de los retenes. Estos retenes son fáciles de cambiar en algunos motores y difícil en otros.El principal inconveniente radica en tener que sacar el volante el cual no sale fácil en algunos casos aun usando extractores y
es imposible en otros sin tener que destruirlo y colocar después uno nuevo. Yo no me creo cuando el mecánico me dice que
los cambió. Yo quiero ver primero ese cigüeñal desnudo afuera sin volante, antes que diga que los cambió. Lo otro que
produce fallas en motores de...