Resumen Aerodinamica

Resumen de Aerodinámica

Es la rama de la mecánica de fluidos que estudia las acciones que aparecen sobre los cuerpos sólidos cuando existe un movimiento relativo entre éstos y el fluido que los baña, siendo éste último un gas y no un líquido.
Perfil aerodinámico
Un cuerpo que posee una forma tal que permite aprovechar al máximo las fuerzas originadas por las variaciones de las velocidades ypresiones de una corriente de aire se denomina perfil aerodinámico. Es una de las consideraciones más importantes en el diseño de superficies sustentadoras como alas, o de otros cuerpos similares como los álabes de una turbina y/o compresor, palas de hélices o de rotores en helicópteros y estabilizadores.
Fuerzas que actúan en el vuelo

SUSTENTACIÓN
Es la fuerza desarrollada por un perfilaerodinámico moviéndose en el aire, ejercida de abajo arriba, y cuya dirección es perpendicular al viento relativo y a la envergadura del avión. Se suele representar con la letra L del inglés Lift = Sustentación.



PESO
El peso es la fuerza de atracción gravitatoria sobre un cuerpo, siendo su dirección perpendicular a la superficie de la tierra, su sentido hacia abajo, y su intensidad proporcional a la masade dicho cuerpo. Esta fuerza es la que atrae al avión hacia la tierra y ha de ser contrarrestada por la fuerza de sustentación para mantener al avión en el aire.
EMPUJE
Para vencer la inercia del avión parado, acelerarlo en la carrera de despegue o en vuelo, mantener una tasa de ascenso adecuada, vencer la resistencia al avance, etc... se necesita una fuerza: el empuje o tracción.
Esta fuerza seobtiene acelerando una masa de aire a una velocidad mayor que la del aeroplano.

RESISTENCIA
La resistencia es la fuerza que impide o retarda el movimiento de un aeroplano. La resistencia actúa de forma paralela y en la misma dirección que el viento relativo, aunque también podríamos afirmar que la resistencia es paralela y de dirección opuesta a la trayectoria.

Resistencia inducida
Laresistencia inducida, indeseada pero inevitable, es un producto de la sustentación

Resistencia parásita
Es la producida por las demás resistencias no relacionadas con la sustentación, como son: resistencia al avance de las partes del avión que sobresalen (fuselaje, tren de aterrizaje no retráctil, antenas de radio, etc.); entorpecimiento del flujo del aire en alas sucias por impacto de insectos o conformación de hielo; rozamiento o fricción superficial con el aire; interferencia del flujo de aire a lo largo del fuselaje con el flujo de las alas; el flujo de aire canalizado al compartimento del motor para refrigerarlo etc... También, la superficie total del ala y la forma de esta afecta a la resistencia parásita; un ala más alargada presenta mayor superficie al viento, y por ello mayor resistenciaparásita, que un ala más corta. Lógicamente, cuanto mayor sea la velocidad mayor será el efecto de la resistencia parásita: la resistencia parásita aumenta con la velocidad.

Ángulo de incidencia
El ángulo de incidencia es el ángulo agudo formado por la cuerda del ala con respecto al eje longitudinal del avión. Este ángulo es fijo, pues responde a consideraciones de diseño y no es modificable porel piloto.

Ángulo de ataque
El ángulo de ataque es el ángulo agudo formado por la cuerda del ala y la dirección del viento relativo. Este ángulo es variable, pues depende de la dirección del viento relativo y de la posición de las alas con respecto a este, ambos extremos controlados por el piloto
EJES DEL AVIÓN
Cualquier aeronave tiene tres ejes imaginarios perpendiculares entre sí, cuyo puntode intersección está situado sobre su centro de gravedad; éstos son el eje transversal (o lateral), el longitudinal y el vertical.
Eje Transversal o Cabeceo: Éste se extiende de punta a punta de las alas del avión, el movimiento que realiza el avión mediante este eje se denomina cabeceo. Éste eje se comanda mediante los timones de profundidad, tirando la palanca de mandos hacia adelante o...