Sistema De Aterrizaje Por Instrumentos Ils

INSTITUTO TEGNOLÓGICO SUPERIOR AERONÁUTICO
NOMBRE: Molina Efren
NIVEL: Sexto Electrónica
FECHA: 2010-11-10
TEMA: ILS
OBJETIVOS:
 Objetivo General
• Conocer como se realiza la aproximación mediante el sistema ILS.
 Objetivo Específico
• Comprender porque el ILS es el sistema más preciso.
• Analizar la composición del ILS.
MARCO TEORICO:
ILS
El sistema de aterrizaje instrumental (oILS, del inglés: Instrument Landing System) es un sistema de control que permite que un avión sea guiado con precisión durante la aproximación a la pista de aterrizaje y, en algunos casos, a lo largo de la misma.
Un ILS consiste de dos subsistemas independientes: uno sirve para proporcionar guía lateral y el otro para proporcionar guía vertical. Una serie de antenas localizadoras (LOC o localizer)están situadas normalmente a unos 1000 pies (305 m) del final de la pista y suelen consistir en 8 ó 14 antenas direccionales. Se transmiten señales portadoras entre los 108 MHz y 112MHz definidas para cada localizador. Estas portadoras se modulan con 90 Hz y 150 Hz y con distintas fases. Esto produce el efecto que la señal de 150 Hz predomine en el lado derecho de pista y la de 90 Hz en elizquierdo. El receptor del localizador en el avión mide la diferencia entre la modulación entre las señales de 90 Hz y 150 Hz: cuando la diferencia es de cero, la antena receptora está en la línea central del localizador, lo que normalmente coincide con el centro de la pista.
Una antena transmisora de la senda de planeo (GS, del inglés: glideslope) se sitúa a un lado de la zona de la pista donde seproduce la toma. La señal GS se transmite a una frecuencia de entre 328.6 MHz y 335.4 MHz, usando una técnica similar a la del localizador; la señal está situada para marcar una senda de planeo de aproximadamente 3º sobre la horizontal.
Las frecuencias del localizador y la senda de planeo están emparejadas de manera que sólo se requiere seleccionar una frecuencia para sintonizar ambos receptores. Ellocalizador proporciona una señal de código morse transmitida a 1020 Hz para permitir la identificación. Por ejemplo, en el aeropuerto de Barajas, se transmitiría MAA para la pista 33L. Esto permite saber si el ILS está operando con normalidad o si está correctamente sintonizado. La señal de senda de planeo no transmite ninguna señal de identificación, por lo que se depende del localizador.
Lasseñales del localizador y la senda de planeo se muestran en un instrumento de la cabina, llamado Indicador de Desviación de Curso (CDI, del inglés: Course Deviation Indicator), como agujas horizontales y verticales (o un instrumento electrónico que las simule). El piloto controla el avión de manera que las agujas permanezcan centradas en el indicador, pues es entonces cuando el avión sigue lasenda de planeo y la dirección correctas. Las señales también pueden pasarse a los sistemas de piloto automático para permitir que éste vuele la aproximación.

LA ANATOMIA DEL ILS
El transmisor del ILS


GLIDESLOPE LOCALIZADOR
La forma más fácil de entender el transmisor del ILS para el propósito de la simulación de vuelo, es que se trata de un transmisor de radio ubicado cerca de unapista de aterrizaje. Transmite una señal de navegación horizontal (transmisor ubicado al final de la pista sobre su eje) y una vertical (transmisor ubicado al lado de zona de contacto de la pista) que se proyectan desde la pista para formar un cono por el cual el avión debe dirigirse a la pista. Los ILS con DME (Distance Measuring System) manejan un tercer eje coordenado en la trayectoria del aviónhacia la pista, pues indican la distancia desde el radio transmisor hasta el avión, lo cual permite obtener información exacta de la localización y velocidad real del avión con respecto a la cabecera de la pista de aterrizaje.
La señal horizontal se denomina el localizador y la señal vertical se denomina glideslope (patrón de descenso) o senda de planeo. La señal lateral (a los lados) ayuda al...