tecnologia para restauracion de autos

Sistema de Suspensión 1

Desarrollado por Kia Motors Corp. Todos los derechos reservados.

Sistema de Suspensión 1

2

Fundamentos
Transferencia de peso durante el frenado

Variación de fuerza del neumático

Aceleración Vertical

Aceleración horizontal

Aislación de rodadura

Viraje del vehículo

Sistema de Suspensión 1

3

Fundamentos

Sin suspensión

Con resortes,pero
sin amortiguadores

Con resortes y
amortiguadores

Masa amortiguada
Amortiguador

Resorte
Neumáticos

Control de conducción

Masa sin amortiguar

Estabilizador

Sistema de Suspensión 1

4

Resortes
Resorte espiral
“X” Nm
“X” Nm
“X” Nm

Relación del resorte

Resorte de hojas

Resorte de aire

cm

Sistema de Suspensión 1

5

Principio de Funcionamientodel Amortiguador

Montante superior

Varilla del pistón

Aceite

Finalidad del amortiguador
Arandela de soporte del pistón
Orificio
Pistón

Cámara A
Cilindro de reserva
Tubo de presión

Cámara B

Válvula base

Drenaje ranurado
Disco deflector de la válvula

Montante interior

Resorte de la válvula
Tuerca de la varilla del pistón

Válvula base

Ciclo de extensiónCiclo de compresión

Sistema de Suspensión 1
Tipos de Amortiguadores
Unión de
montaje
Sello de la varilla
del pistón
Guía de la varilla
del pistón
Aire
Varilla del pistón
Deposito de aceite
Tubo de
protección
Cilindro de trabajo
Válvula del pistón
Cilindro de trabajo
Gas
Válvula base
Unión de
montaje

Diseño básico
de doble tubo

Diseño de tubo simple
cargado con gas6

Sistema de Suspensión 1

7

Tipos de Suspensión Frontal Independiente

Doble horquilla
(resorte espiral tipo 1)

Mc Pherson

Multi-link

Doble horquilla
(resorte espiral tipo 2)

Brazo tensor

Sistema de Suspensión 1

8

Tipos de Suspensión Trasera Rígida

Eje rígido, resorte de hojas

Eje rígido, resorte espiral

Sistema de 4 barras

Eje de torsiónSistema de Suspensión 1

9

Tipos de Suspensión Trasera Independiente

Amortiguadores

Brazos tensores

Resortes

Amortiguadores
compactos
Brazos tensores

Resortes

Sistema de Suspensión 1
Barra Estabilizadora, Tirantes de Apoyo y Bujes de Suspensión

Barra estabilizadora

10

Sistema de Suspensión 1

11

Servicio y Diagnóstico

Sello de aceite dañado

Marca dedeslizamiento
Causada por la
cubierta de protección

Amortiguador
atascado

Torque incorrecto

Unión de montaje
agrietada

Buje de goma dañado

Unión de montaje
ovalada

Revisión del
amortiguador

Sistema de Suspensión 1

12

Alineación de Ruedas
Dirección de conducción

Línea de empuje

Centrado de la dirección

Desplazamiento de ruedas
Ángulo de empuje

Casterpositivo

Camber negativo

Caster negativo

Camber positivo

Convergencia

Divergencia
Dirección de conducción

Sistema de Suspensión 1

13

Camber y Caster
Negativo (-)

0 Positivo (+)

Carga del vehículo

Carga del vehículo

-

+

Camber

0°

+ ½°

Cojinete
de rueda

90°

Caster positivo

Carga en el vehículo y
cojinete de rueda

Caster negativoTirando a la derecha

Caster “0”

Sistema de Suspensión 1

14

Inclinación del Eje de Dirección, Ángulo Incluido, Radio de Desviación y Altura
Inclinación
del eje de
dirección

Ángulo incluido

Empuje vertical

Empuje vertical

Camber

Movimiento del muñón mientras el
vehículo realiza un giro

Altura de
despeje

Desviación de
la dirección

Sistema de Suspensión 1

15Convergencia / Divergencia
Convergencia

Divergencia

La rueda exterior forma
un ángulo de 18 grados

Cono

La rueda interior forma
un ángulo de 20 grados

Brazo de dirección

Cono
Divergencia en curvas

Sistema de Suspensión 1

16

Condiciones Preliminares: Medición de Convergencia y Camber

A
Paso 2
180°

Paso 1
Herramienta
especial de servicio

Pedal de freno...