250446272 CALIBRACION DE VALVULAS

ASIGNATURA: Motores Diesel NOMBRE: Ricardo Analuisa
TEMA 3: CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS DE MOTORES DIESEL

OBJETIVO:

Realizar los ajustes de acuerdo a especificaciones de calibración de válvulas de admisión y escape en motores diesel.
Desarrollar el proceso de calibración de válvulas en una solavuelta del motor.

REVISIÓN TEÓRICA

SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS:
En la realidad, los puntos que se separan los cuatro procesos principales (aspiración, compresión, expansión y escape) de los motores de cuatro tiempos no se encuentran exactamente al comienzo y al final de cada carrera. Las diferencias son menores en los motores lentos y aumentan a medida que aumenta la velocidad. Ocurre por unaarte, que las válvulas deben abrirse gradualmente para evitar que las fuerzas de inercia sean excesivas y, además, deben abrirse separándose bien de sus asientos para que la apertura pueda considerarse efectiva. Por otra parte, los mismos gases también tiene inercia, lo que significa que lleva un tiempo ponerlos en movimiento y, una vez en movimiento tendrán que seguir moviéndose. Estos hechos debentenerse en cuenta al efectuar la sincronización de las válvulas e un motor verdadero. Por eso, las válvulas de admisión se abren n grados del PMS y se cierran n grados después del PMI. La sincronización de válvulas optima para un motor partícula depende de los factores tales como levantamiento de las válvulas, forma de las levas y régimen del motor. La sincronización idónea se determina porverdadero tanteo en al fabrica y se reseña en el libro de instrucciones del fabricante.
VÁLVULA:
Obturador sometido a la presión de un resorte; y cuyo movimiento sirve para regular el paso de un fluido.
VÁLVULAS MONO METÁLICAS:
Están fabricadas con un solo material, seleccionado para responder a las dos exigencias fundamentales: resistencia a las altas temperaturas y tener buenas cualidades dedeslizamiento.
VÁLVULAS BIMETÁLICAS:
En estas válvulas se combinan dos materiales. Uno de ellos presenta resistencia a las altas temperaturas (cabeza de la válvula), y el otro es acero templado con buenas características de deslizamiento (vástago de la válvula). La unión de los dos materiales se realiza mediante una soldadura de frio.


Figura 1. Válvulas mono metálicas y bimetálicas.
Fuente: NorbertoSánchez. Máquinas de Barcos. [En linea]:http://maquinasdebarcos.blogspot.com/2009/04/motores-diesel-hablemos-de-las-valvulas.html


AJUSTE DE HOLGURA DE VÁLVULAS
También se llama ajuste de luz de las válvulas, el ajuste de la holgura entre la punta del vástago y su balancín; se debe mantener un pequeño espacio libre para permitir la dilatación. La holgura de válvulas se comprueba y ajusta con lasválvulas en su posición de cerradas por completo; el ajuste se realiza con calibrador de hojas, para ajustar la holgura, se afloja la contratuerca y se gira el tornillo de ajuste hasta tener la holgura correcta y se aprieta la contratuerca. La válvula debe estar cerrada por completo para este ajuste.


Figura 2. Motor equipado con varilla empujadora tuerca.
Fuente: VALVULITA.COM.Guia para ajuste ycalibración de válvula.[En linea]:http://www.valvulita.com/web/content/gu%C3%AD-para-el-ajuste-y-calibraci%C3%B3n-de-v%C3%A1lvulas

El solo hecho de traer tuerca hace la diferencia, debido a que la tuerca puede subir o bajar el nivel del balancín en el birlo (la tuerca se usa para calibrar o ajustar el contacto de la válvula)


Figura 3. Nivel del balancín.
Fuente: VALVULITA.COM.Guia para ajuste ycalibración de válvula.[En linea]:http://www.valvulita.com/web/content/gu%C3%AD-para-el-ajuste-y-calibraci%C3%B3n-de-v%C3%A1lvulas

En estos casos se hace lo siguiente:
Antes de continuar; debe entenderse, que usted ya conoce lo que significa orden de encendido.
El ajuste de este tipo de balancines se hace de uno en uno, siguiendo el orden de encendido, si usted no conoce o no sabe como es esto...