Accidentes aereos

ISSN 0188-7297

Certificación ISO 9001:2000 ‡

UNA INTRODUCCIÓN A LOS ESQUEMAS DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES AÉREOS

Alfonso Herrera García Publicación Técnica No 318 Sanfandila, Qro 2008

SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE

Una introducción a los esquemas de investigación de accidentes aéreos

Publicación Técnica No 318 Sanfandila, Qro2008

Este trabajo fue realizado en el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) por el M. en I. Alfonso Herrera García, investigador titular de la Coordinación de Integración del Transporte. Se agradecen los comentarios y sugerencias del encargado de la Coordinación de Integración del Transporte, Dr. Carlos Daniel Martner Peyrelongue, y del consultor del IMT, el especialista Ing. Francisco HerediaIturbe.

Índice
III Índice V Índice de figuras VII Índice de tablas IX Resumen XI Abstract XIII Resumen ejecutivo 1 1 Introducción 1.1 Justificación 1 1.2 Objetivo 1 1.3 Metodología 2 1.4 Alcances 2 3 2 La Organización de Aviación Civil Internacional 2.1 Objetivos estratégicos 3 2.2 Funcionamiento 3 2.3 Oficinas Regionales 4 2.4 Presupuesto 6 2.5 La Convención de Chicago 6 2.6 Anexos 7 2.7La OACI y la prevención e investigación de accidentes 9 13 3 Autoridades de aviación civil 3.1 Generalidades 13 14 3.2 La Federal Aviation Administration 3.2.1 Organización 15 3.2.2 Presupuesto 16 3.2.3 Breve historia de la Federal Aviation Administration 17 19 3.3 Joint Aviation Authorities 3.3.1 Funciones de la JAA 20 3.3.2 Funciones de la JAA T 21 3.3.3 Membresía 22 25 4 Organizaciones para lainvestigación de accidentes aéreos 4.1 Buró para la seguridad del Transporte Nacional (National Transportation Safety Board, NTSB) de Estados Unidos 26 4.1.1 El “equipo viajero” (Go Team) del NTSB 28 4.1.2 Los participantes en la investigación 30 4.1.3 Investigaciones relacionadas con actividades criminales 31 4.1.4 Recomendaciones de seguridad 31 4.1.5 Audiencia pública 32 4.1.6 Actividadesadicionales de investigación y el informe final 32 4.1.7 Reuniones del Buró 32 4.1.8 Reporte de accidentes al NTSB 33 4.1.9 Grabadora de voz de la cabina de pilotos (CVR), y grabadora de datos de vuelo (FDR) 33 4.1.9.1 La grabadora de voz de la cabina de pilotos 34 III

Una introducción a los esquemas de investigación de accidentes aéreos

4.1.9.2 La grabadora de datos de vuelo 4.2 División para laInvestigación de Accidentes Aéreos (Air Accidents Investigation Branch, AAIB), del Reino Unido 4.2.1 Historia 4.2.2 Organización 4.3 Buró de Seguridad Holandés (Dutch Safety Board, DSB) 4.3.1 Antecedentes 4.3.2 Organización 4.3.2.1 El Consejo 4.3.2.2 El Buró Profesional 4.3.3 Las investigaciones 4.3.4 Recomendaciones 4.4 Buró para la Seguridad en el Transporte de Canadá (Transportation SafetyBoard of Canada, TSB) 4.4.1 Obligaciones 4.4.2 Reportes de accidentes e incidentes 4.4.3 Metodología de investigación 4.4.4 Involucrados en las investigaciones del TSB 4.4.5 Programa confidencial de reportes 4.5 Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) de Brasil 4.5.1 Organización 4.5.2 La División de Investigación y Prevención de Accidentes Aéreos 4.6 Buró para laSeguridad del Transporte Australiano (Australian Transport Safety Bureau, ATSB) 4.6.1 Organización 4.6.2 Procedimiento de investigación 4.7 Comisión para la Investigación de Accidentes Aéreos y Ferroviarios (Aircraft and Railway Accidents Investigation Commission, ARAIC), de Japón 4.7.1 Pasos para la investigación de los accidentes aéreos 5 Conclusiones y recomendaciones 6 Referencias

35 36 37 3838 39 39 40 40 40 41 41 42 43 44 46 47 47 49 49 50 51 52 55 56 59 63

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Índice de figuras
Figura 4.1 Grabadora de voz de la cabina de pilotos (Cockpit Voice Recorder, CVR) Figura 4.2 Grabadora de datos de vuelo (Flight Data Recorder, FDR) 35 36

V

Una introducción a los esquemas de investigación de accidentes aéreos

VI

Índice de tablas
Tabla 2.1 Presupuesto de la OACI,...