Aceros En La Automoción

Uso de los Aceros Avanzados de Alta Resistencia en la Automoción

1- Objeto del trabajo
El presente trabajo tiene como finalidad presentar la utilización en el sector de la automoción de los aceros avanzados de alta resistencia así como una exposición de las técnicas de unión alternativas a la soldadura más utilizadas en este sector.

2- Introducción
Existen diversas razones para justificarla necesidad de encontrar microestructuras alternativas a algunas de las más utilizadas en el sector de los aceros. Actualmente en las estructuras perlíticas, las mejoras introducidas a lo largo de los años para obtener mejores calidades en este tipo de aceros, parece haber llegado a su límite. Pero no así los requerimientos establecidos para las distintas aplicaciones en términos de seguridad,peso, durabilidad, costes…De tal forma, en los últimos años se ha podido observar como, por ejemplo, un sector como ferroviario, con productos tradicionalmente perlíticos, está apostando claramente por nuevas microestructuras como la bainítica y bainita-martensita, que están demostrado comportamientos que superan a los obtenidos con las microestructuras perlíticas tradicionales. En otros sectores,el balance de propiedades mecánicas se ha encontrado mediante el desarrollo de microestructuras multifásicas, como las de los aceros TRIP que implican costosos y complejos tratamientos térmicos y termomecánicos; o en el caso de los aceros microaleados, donde las propiedades mecánicas se han basado fundamentalmente en el efecto que la precipitación fina y dispersa tiene sobre el tamaño de grano ysu efecto endurecedor sobre la microestructura, se tiende a buscar la generación de nuevas microestructuras del tipo de ferrita acicular para mejorar las propiedades mecánicas. El sector de la automoción constituye el segundo mercado del acero después de la construcción y obra pública. Chasis y carrocerías, piezas del motor, la dirección o la

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Uso de los Aceros Avanzados de Alta Resistencia en la Automoción transmisión, instalación de escape, etc., son de acero, con lo que éste representa del 55 al 70% del peso del automóvil. Hoy en día, los aceros de alta resistencia convencionales (HSS) permiten una producción a menor coste de vehículos más ligeros, principalmente debido a las ventajas que presenta con respecto aotras aleaciones ligeras: - El acero tiene una buena embutibilidad en elementos de carrocería. -Presenta una buena soldabilidad en comparación con el aluminio. -Es fácilmente reciclable. En los últimos años en el sector automovilístico se están dando importantes cambios en cuanto a las exigencias a los nuevos modelos: más seguridad en las pruebas de impacto pero con un menor peso para conseguiruna reducción del consumo y en consecuencia menor contaminación.

Para cumplir estas exigencias se están incorporando entre otros materiales los aceros de alta resistencia, que por sus altas características permiten reducir los espesores en piezas de la carrocería, tales como los montantes laterales, taloneras, refuerzos

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Página 2 de 25Uso de los Aceros Avanzados de Alta Resistencia en la Automoción laterales, etc. (la fig.2.1 muestra aplicaciones de diferentes AHSS en el refuerzo del coche, y la fig.2.2 aplicaciones en elementos de refuerzo que deben absorber impactos). Los aceros de alta resistencia (HSS) se caracterizan por presentar valores de límite elástico entre 450 y 550 MPa. Por encima de estos aceros, desde el puntode vista mecánico están los aceros avanzados de alta resistencia mecánica (aceros AHSS, acrónimo del inglés ‘Advanced High Strength Steel’, o aceros de ultra alta resistencia), cuyo límite elástico es superior a 550 MPa.

Fig.2.1-Aplicaciones DP en acero estructural del automóvil.

Fig. 2.2- Montantes laterales y aplicaciones de AHSS para absorber impactos

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