aero

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

APLICACIÓN DE LA AERODINÁMICA 
 

El  alumno  aplicará  los  principios  de  la  aerodinámica  en  el  estudio  de  los  perfiles 
aerodinámicos para el mejoramiento del rendimiento de las  aeronaves 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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Sumario 
Perfiles aerodinámicos 
Tipos de alas  
Flujo y resistencias 
Ángulo máximo de desplome Superficies hipersustentadoras 
Superficies antisustentadoras 
 
RESULTADO DE APRENDIZAJE 
Describir  el  comportamiento  de  un  perfil 
aerodinámico  en  los  diferentes  tipos  de  ala 
que afectan la resultante  del levantamiento. 

Vr

C.A.
Fig. 19 CUERDA AERODINÁMICA  

 
Ángulo de ataque: es el ángulo formado por la 
dirección de la cuerda geométrica y la dirección del viento relativo. 
 

 
Perfiles Aerodinámicos 
 
Borde  de  ataque:  Parte  delantera  del  perfil  en 
donde incide la corriente. 
 
Borde  de  salida:  Parte  posterior  del  perfil  por 
donde sale la corriente.  
 
Extradós: zona superior del perfil entre el borde 
de ataque y el de salida.  
 
Intradós:  zona  inferior del  perfil entre el  borde 
de ataque y el de salida.  
 Cuerda aerodinámica: es la línea recta que une 
un  punto  especial  del  borde  de  ataque  con  el 
punto  trasero  del  borde  de  salida  de  un  perfil 
alar,  con  la  característica  de  que  al  moverse  el 
perfil  alar  de  manera  que  de  que  su  cuerda 
aerodinámica  se  mueva  paralelamente  en  la 
dirección  del  viento  relativo,  no  se  produce fuerza de levantamiento. Por eso a esta cuerda 
se le llama cuerda de levantamiento nulo. 
 

Vr

ang.

Fig. 20 ÁNGULO DE ATAQUE

 
 
Cuando un avión está manteniendo la altura, la 
sustentación  producida  por  las  alas  y  otras 
partes  del  fuselaje  se  equilibra  con  su  peso 
total.  Hasta  ciertos  límites,  cuando  aumenta  el 
ángulo  de  ataque  y  la  velocidad  de  vuelo  se 
mantiene constante,  el  avión  ascenderá;  si  por 
el  contrario,  baja  el  morro  del  avión, 
disminuyendo  así  el  ángulo  de  ataque,  perderá 
sustentación  y  comenzará  a  descender.  El 
sistema  por  el  cual  sube  y  baja  el  morro  del 
avión se llama control de cabeceo.  
 
Durante  la  aproximación  para  el  aterrizaje,  el 
piloto  tiene  que  ir  descendiendo  y  a  la  vez disminuyendo  la  velocidad  lo  más  posible;  ello 
produciría  una  considerable  pérdida  de 
sustentación  y  en  consecuencia,  un  descenso 
muy  fuerte  y  un  impacto  violento  en  la  pista. 
Para  remediarlo  hay  que  lograr  sustentación 
adicional  alterando  la  superficie  de  las  alas,  su 
curvatura  efectiva  y  su  ángulo  de  ataque, 

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mediante  mecanismos adicionales  como  los 
flaps,  alerones  sustentadores  que  se  extienden 
en la parte posterior de las alas y los slats en la 
parte frontal. Ambas superficies se usan para el 
despegue  y  aterrizaje,  siendo  retraídas  durante 
el  vuelo  de  crucero  al  tener  una  limitación  de 
velocidad  muy  reducida,  por  encima  de  la  cual 
sufrirían daños estructurales. 
 Para comprender mejor qué es la sustentación, 
es  necesario  que  manejes  otros  conceptos 
directamente relacionados con estas fuerzas. 
 
Baja  velocidad  a  igual  ángulo  de  ataque:  si  el 
ángulo  de  ataque  se  mantiene  constante  y  la 
velocidad disminuye, la fuerza de levantamiento 
también disminuye, llegando a una condición tal 
en  que  el  peso  es  mayor  que  la  sustentación, entrando la aeronave en desplome. 
 
L1
L2
L3

150 Nudos

W

125 Nudos

W

L2
L1

L3

Nivelado
W

W

W

 
 
Alargamiento:  es  una  relación  matemática  que 
se  establece  entre  la  envergadura  y  su 
superficie y se obtiene de la siguiente forma: 
 
A = envergadura X envergadura /superficie 
El resultado de la fórmula dice mucho acerca de 
las  características ...