aerodromo

Parte 1. Pistas
Capítulo 2. Configuración
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5) la anchura de las pistas;
6) las condiciones de la superficie de las pistas; el agua, la nieve, la nieve fundente o el hielo
sobre la pista, reducen materialmente el valor admisible de la componente transversal del
viento; y
7) la fuerza del viento correspondiente al valor límite de la componente transversal del viento.
2.1.9 El criteriodel 95% recomendado en el Anexo 14, Volumen I, se aplica a todas las condiciones
meteorológicas. No obstante, es conveniente examinar la velocidad y dirección del viento para diversas
condiciones de visibilidad. Los registros meteorológicos pueden obtenerse normalmente de las oficinas
meteorológicas estatales. Las velocidades se dividen generalmente en incrementos de 22,5 grados
(16 puntos de labrújula). Dichos registros contienen el porcentaje del tiempo en que se producen deter-
minadas combinaciones de techo de nubes y visibilidad (por ejemplo, techo: de 500 a 274 m; visibilidad: de
4,8 a 9,7 km), y el porcentaje del tiempo en que predominan vientos de determinada velocidad, procedentes
de distintas direcciones (por ejemplo, NNE: de 2,6 a 4,6 kt). Las direcciones se indican enrelación con el
norte verdadero. A menudo, no se han registrado los datos relativos a los vientos en un nuevo empla-
zamiento. En este caso, deberían consultarse los registros de las estaciones meteorológicas cercanas. Si el
terreno circundante es bastante llano, los registros de dichas estaciones deberían indicar las características
de los vientos predominantes en el emplazamiento del aeródromopropuesto. No obstante, si el terreno es
accidentado, la configuración de los vientos viene dada por la topografía y es peligroso utilizar los registros
de las estaciones situadas a cierta distancia. En este caso, puede ser útil estudiar la topografía de la región
y consultar a sus habitantes, pero, de todos modos, será preciso iniciar un estudio de los vientos en el
emplazamiento elegido. Talestudio requerirá la instalación de anemómetros y llevar registros del viento. El
Manual de planificación de aeropuertos (Doc 9184), Parte1 — Planificación general contiene textos de
orientación sobre la preparación y análisis de los datos relativos al viento a efectos de la planificación de
aeródromos.
Condiciones de visibilidad
2.1.10
A menudo, las características del viento encondiciones de escasa visibilidad difieren
bastante de las que se dan en condiciones de buena visibilidad. Por tal razón, debería emprenderse un
estudio sobre las condiciones del viento con escasa visibilidad y/o baja base de nubes en el aeródromo,
incluida la frecuencia con que se manifiestan los fenómenos así como la dirección y velocidad del viento
que los acompaña.
Topografía del emplazamiento delaeródromo, sus vías de acceso e inmediaciones
2.1.11
Deberían examinarse las características topográficas del aeródromo y de sus inmedia-
ciones. En especial los factores siguientes:
a) el cumplimiento de las disposiciones relativas a las superficies limitadoras de obstáculos;
b) la utilización de los terrenos en la actualidad y en el futuro. Su orientación y trazado deberían
elegirse deforma que, en la medida de lo posible, se protejan las zonas especialmente sensibles,
tales como las residenciales, escuelas y hospitales contra las molestias causadas por el ruido de
las aeronaves;
c) las longitudes de pistas en la actualidad y en el futuro;
2-4
Manual de diseño de aeródromos
d) los costos de construcción; y
e) la posibilidad de instalar ayudas adecuadas, visuales y novisuales, para la aproximación.
Tránsito aéreo en las inmediaciones del aeródromo
2.1.12
Al estudiar el emplazamiento de las pistas deberían tenerse en cuenta los factores siguientes:
a) proximidad de otros aeródromos o rutas ATS;
b) la densidad del tránsito; y
c) los procedimientos de control de tránsito aéreo de aproximación frustrada.
Factores del medio ambiente
2.1.13 Debería considerarse...