Aeronautica

Scramjet, tipo de reactor del X-43A, no reduce la velocidad del aire para su combustión, si no que esta se realiza a través de él. Es necesario realizar una combustión muy rápida, generalmente se usahidrógeno, pero no crea el problema de la fricción y su velocidad límite está aún por ver, quizás mach 20. Es mecánicamente muy simple pero extremadamente complejo en aerodinámica como el ramjet sinomás. Los tres ejemplares, con pequeñas diferencias cada uno, que se probaron en los ensayos del proyecto Hyper-X han sido los primeros scramjets de la historia de la aerodinámica, y todavía esta porver todo su potencial.
Sin embargo, no son eficaces a velocidades bajas, por ello el X43A usó un avión remolcador.

Tipos de motores a reacción, ventajas en inconvenientes

Turborreactor:Término genérico para un motor de turbina sencillo.
Ventajas:Simplicidad del diseño, eficiente a velocidades supersónicas (~Mach 2).
Inconvenientes:Diseño básico, sin mejorar en rendimiento y potencia envuelo subsónico, relativamente ruidoso.

Turbofan:
La primera etapa del compresor muy aumentada para proporcionar un flujo de aire derivado alrededor del núcleo del motor.
Ventajas:Más silenciosodebido a su mayor masa de flujo y menor velocidad total de salida, más eficiente para diversas velocidades subsónicas, temperatura de los gases de salida más baja.
Inconvenientes:Mayor complejidad(múltiples conductos), diámetro del motor grande, necesidad de contener álabes pesados. Más expuesto a daños por objetos externos e hielo. La velocidad máxima está limitada debido a la posibilidad deondas de choque que dañen el motor. La forma más común de reactor en el 2007, utilizado por aviones de línea como el Boeing 747 y aviones militares.

Cohete:
Lleva todo los propelentes a bordo, emiteun chorro para su propulsión.
Ventajas:Muy pocas partes móviles, alcanza velocidades de Mach 0 a 25 o más, eficiente a muy altas velocidades (Mach 10 o más), relación empuje-peso mayor de 100,...