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DESPACHANTE DE AERONAVES
AERONAVES
ACTIVIDADES PROPUESTAS:

1) Motor alternativo a gasolina (naftero) y motor diesel:
-El motor alternativo prepara la mezcla óptima para la combustión y explosión para los motores del avión siendo el arranque menos complejo que en el caso de un diesel.
-El tiempo de calentamiento del motor hasta adquirir las temperaturas de funcionamiento normal ha deser más corto que el diesel.
-El funcionamiento a marcha lenta o (ralentí) a que son sometidos los motores en las pruebas en tierra, tienen carácter regular sin intermitencias.
-La aceleración del motor a que es sometido también en las pruebas a tierra ha de ser buena respondiendo rápidamente sin fallos a dicha aceleración, mientras que el diesel también lo es inclusive con mejor aceleración.-En el caso del motor alternativo la potencia obtenida debe ser llevada a altas RPM del motor, esto en los regímenes de despegue y salida., también en aproximación y aterrizaje hasta la parada del motor. Esos regímenes definen el comportamiento general del motor.
-La forma de provocar la Ignición o encendido de la mezcla los de ciclo Otto o de gasolina son mediante encendido provocado, mientrasque los de ciclo Diesel son mediante encendido por compresión.
-En el motor diesel donde se produce la ignición de los gases espontáneamente como resultado de su elevada compresión y la combustión se realiza a presión constante.
-Las propiedades más importantes de las gasolinas de aviación para motores de combustión interna son las relativas al índiceantidetonante y la volatilidad. La volatilidad del combustible tiene influencia en la mezcla y en el arranque en frio del motor.
Entiendo que los motores diesel son menos utilizados en la aviación debido a la menor relación potencia/peso.

2) Los momentos desde que la tripulación llega al avión previa al despegue corresponden al cumplimiento de ciertos procedimientos y tareas. El personalde mantenimiento técnico del avión realizado el control de rutina correspondiente, dejaran constancias del mismo en los libros de manera de cumplimentar lo previstos según los manuales. Lo mismo ocurre con la tripulación quienes revisan y verifican que las condiciones sean las correctas para realizar un vuelo seguro. En el manual de operaciones está establecido lo procedimientos a cumplir latripulación, lo cual el despachante gestionará con la anticipación correspondiente toda la información que afecte al vuelo, como ser NOTAM, meteorología, estado de pista, del aeródromo, cantidad de pasajeros , combustible, etc., e informara al comandante las mismas Por su parte el comandante como responsable de su vuelo debe verificar condiciones climáticas adecuadas y corregir y/o aprobar el plande vuelo que va a ser presentado por el despachante de aeronaves de la empresa a la oficina de notificación de los servicios de tránsito Aéreo e información Aeronáutica (ARO-AIS). En dicho plan de vuelo estará la hora prevista de despegue, el nivel de vuelo la ruta de vuelo, tiempo de vuelo previsto, aeródromo de alternativas, cantidad de pasajeros, autonomía de combustible (en horas),identificación de la aeronave, tipo de aeronave, velocidad de aeronave, y otra información pertinente a la misma. La carga de combustible se realizara antes del ascenso de pasajeros a la aeronave, por lo que se deberá tener los cuidados correspondientes de acuerdo a las reglamentacione vigentes. El personal de azafatas se prepara para recibir a los pasajeros y verificara el estado de la cabina de pasajeroincluyendo la higiene y dará novedad en caso de haberlas. El personal de rampas realizara la carga de equipaje en la aeronave. Una vez que el comandante autoriza el asenso de pasajero, el mismo estará en el cockpit con el copiloto e iniciaran el chequeo correspondiente de los sistemas en general y cargaran los datos de navegación necesarios previa al vuelo. Posterior al asenso de los pasajeros y...