aeronaves
Páginas: 17 (4133 palabras)
Publicado: 15 de abril de 2014
INFORMACIÓN SOBRE LOS HECHOS
El 18 de mayo de 2011, el Piloto – Comandante de Aeronave (CMTE), con su tripulación compuesta por Copiloto (COP) y Tripulante de Cabina de Pasajeros (TCP), inició el vuelo OSL 5428 desde el Aeropuerto Internacional Rosario (SAAR) provincia de Santa Fe a las 20:35 hs, con destino final al Aeropuerto Internacional Comodoro Rivadavia (SAVC) en la provincia deChubut.
El vuelo estaba previsto con escalas intermedias en el Aeropuerto Internacional Córdoba (SACO), Mendoza (SAME) y Neuquén (SAZN), según la planificación de la empresa. Para la realización del vuelo, la empresa afectó a la aeronave matrícula LV-CEJ (Saab 340).
Se trata de una Aeronave de transporte fabricada en 1985 por Saab Scania Suecia, modelo 340A, con número de serie 025. Avión deestructura semi-monocasco, de construcción mayormente metálica, con cabina presurizada y equipado con tren de aterrizaje triciclo retráctil, bi-turbohélice con motores modelo CT7-5A2, de 1600 SHP cada uno, fabricado por General Electric Aircraft Engines, EE.UU. En ambos motores se requería el uso de combustible JET A-1, mismo tipo de combustible que se cargaba en la aeronave.
Su mantenimiento sellevaba a cabo de acuerdo con el plan establecido por el fabricante y aprobado por la autoridad aeronáutica (plan progresivo y periódico).
Se encontraban certificados de acuerdo al Certificado Tipo (FAA) E8NE.
El piloto aterrizó la aeronave en el aeropuerto de Neuquén proveniente de Mendoza a las 19:20 h. Luego de reabastecer combustible a la aeronave y realizar el despacho correspondiente, elpiloto, su tripulación y 19 pasajeros (18 pasajeros adultos y 1 infante) a bordo, se dispusieron a ejecutar el último tramo del vuelo OSL 5428, desde el Aeropuerto Neuquén (SAZN) con destino final el Aeropuerto de Comodoro Rivadavia SAVC. El piloto despegó la aeronave a las 23:05 hs. Luego del despegue la aeronave comenzó el ascenso por la AWY T 105, para alcanzar el FL 190 según plan de vuelo.Transcurridos 24 minutos de vuelo, el piloto niveló la aeronave con 17800 ft, con este nivel voló aproximadamente 9 minutos.
Por las condiciones meteorológicas de engelamiento encontradas a esta altitud, la tripulación técnica (Piloto y Copiloto) inició el descenso para el nivel de vuelo FL 140, el mismo les tomó 5 minutos, durante el cual, las condiciones de formación de hielo fueronincrementándose.
En ese nivel de vuelo (FL 140) las condiciones de formación de hielo eran similares. La aeronave con FL 140, voló aproximadamente 2 minutos con actitud recta y nivelada. Instantes posteriores, el avión entró en perdida de sustentación y pérdida de control, evolucionando hacia una actitud de vuelo anormal. A consecuencia de lo expresado, la aeronave se precipitó a tierra e impactó contrael terreno y se incendió. Todos los ocupantes de la aeronave fallecieron y la misma resultó destruida.
La zona donde se produjo el impacto de la aeronave, era un área desolada, con superficie dura (roca y piedra laja), que se encontraba ubicada entre cerros cuya elevación con respecto al nivel medio del mar es 2.741 ft. El accidente ocurrió de noche y en condiciones IMC.
El análisis serealizara en base a tres posibles causas:
Degradación de las performances aerodinámicas debido a la formación de hielo estructural sobre las superficies sustentadoras y de control
Perdida de sustentación con pérdida de control de la aeronave.
Probable inadecuada planificación de vuelo
Degradación de las performances aerodinámicas debido a la formación de hielo estructural sobre lassuperficies sustentadoras y de control
De acuerdo con el informe del Servicio Meteorológico Nacional (SMN) que fue desarrollado con datos obtenidos de los registros horarios de las estaciones meteorológicas de Neuquén, San Carlos de Bariloche, Maquinchao y San Antonio Oeste, que fueron interpolados al lugar del accidente.
Las condiciones meteorológicas eran:
Viento 320º/05 kt, visibilidad 8 km,...
INFORMACIÓN SOBRE LOS HECHOS
El 18 de mayo de 2011, el Piloto – Comandante de Aeronave (CMTE), con su tripulación compuesta por Copiloto (COP) y Tripulante de Cabina de Pasajeros (TCP), inició el vuelo OSL 5428 desde el Aeropuerto Internacional Rosario (SAAR) provincia de Santa Fe a las 20:35 hs, con destino final al Aeropuerto Internacional Comodoro Rivadavia (SAVC) en la provincia deChubut.
El vuelo estaba previsto con escalas intermedias en el Aeropuerto Internacional Córdoba (SACO), Mendoza (SAME) y Neuquén (SAZN), según la planificación de la empresa. Para la realización del vuelo, la empresa afectó a la aeronave matrícula LV-CEJ (Saab 340).
Se trata de una Aeronave de transporte fabricada en 1985 por Saab Scania Suecia, modelo 340A, con número de serie 025. Avión deestructura semi-monocasco, de construcción mayormente metálica, con cabina presurizada y equipado con tren de aterrizaje triciclo retráctil, bi-turbohélice con motores modelo CT7-5A2, de 1600 SHP cada uno, fabricado por General Electric Aircraft Engines, EE.UU. En ambos motores se requería el uso de combustible JET A-1, mismo tipo de combustible que se cargaba en la aeronave.
Su mantenimiento sellevaba a cabo de acuerdo con el plan establecido por el fabricante y aprobado por la autoridad aeronáutica (plan progresivo y periódico).
Se encontraban certificados de acuerdo al Certificado Tipo (FAA) E8NE.
El piloto aterrizó la aeronave en el aeropuerto de Neuquén proveniente de Mendoza a las 19:20 h. Luego de reabastecer combustible a la aeronave y realizar el despacho correspondiente, elpiloto, su tripulación y 19 pasajeros (18 pasajeros adultos y 1 infante) a bordo, se dispusieron a ejecutar el último tramo del vuelo OSL 5428, desde el Aeropuerto Neuquén (SAZN) con destino final el Aeropuerto de Comodoro Rivadavia SAVC. El piloto despegó la aeronave a las 23:05 hs. Luego del despegue la aeronave comenzó el ascenso por la AWY T 105, para alcanzar el FL 190 según plan de vuelo.Transcurridos 24 minutos de vuelo, el piloto niveló la aeronave con 17800 ft, con este nivel voló aproximadamente 9 minutos.
Por las condiciones meteorológicas de engelamiento encontradas a esta altitud, la tripulación técnica (Piloto y Copiloto) inició el descenso para el nivel de vuelo FL 140, el mismo les tomó 5 minutos, durante el cual, las condiciones de formación de hielo fueronincrementándose.
En ese nivel de vuelo (FL 140) las condiciones de formación de hielo eran similares. La aeronave con FL 140, voló aproximadamente 2 minutos con actitud recta y nivelada. Instantes posteriores, el avión entró en perdida de sustentación y pérdida de control, evolucionando hacia una actitud de vuelo anormal. A consecuencia de lo expresado, la aeronave se precipitó a tierra e impactó contrael terreno y se incendió. Todos los ocupantes de la aeronave fallecieron y la misma resultó destruida.
La zona donde se produjo el impacto de la aeronave, era un área desolada, con superficie dura (roca y piedra laja), que se encontraba ubicada entre cerros cuya elevación con respecto al nivel medio del mar es 2.741 ft. El accidente ocurrió de noche y en condiciones IMC.
El análisis serealizara en base a tres posibles causas:
Degradación de las performances aerodinámicas debido a la formación de hielo estructural sobre las superficies sustentadoras y de control
Perdida de sustentación con pérdida de control de la aeronave.
Probable inadecuada planificación de vuelo
Degradación de las performances aerodinámicas debido a la formación de hielo estructural sobre lassuperficies sustentadoras y de control
De acuerdo con el informe del Servicio Meteorológico Nacional (SMN) que fue desarrollado con datos obtenidos de los registros horarios de las estaciones meteorológicas de Neuquén, San Carlos de Bariloche, Maquinchao y San Antonio Oeste, que fueron interpolados al lugar del accidente.
Las condiciones meteorológicas eran:
Viento 320º/05 kt, visibilidad 8 km,...
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