Aeropuertos

PROFESOR: ING. SAMUEL MORA Q. Q
AGRADECIMIENTO MUY ESPECIAL A : DR. DAVID BRILL , P.E., Ph.D., FAA, USA e ING. LIA RICALDE , M.Sc., GALAXY SCIENTIFIC CORP. USA Fuente: Evento OACI / ALACPA / FAA / ACI SEP 2005 BOGOTA / COLOMBIA

1. OBJETIVO DEL DISEÑO
Determinar la nueva estructura del Pavimento de la Pista de aterrizaje para la Ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (RampaNorte) Considerando dos alternativas de diseño: D E P C Asfáltico pa´ el Mix de Aeronaves D E P C Hidráulico pa´ el Mix de Aeronaves
DEPC = DISEÑO ESTRUCTURAL del PAVIMENTO de CONCRETO

2. METODOLOGIA DEL PROGRAMA
LEDFAA v 1.3 Los DEPC Asfaltico é Hidraulico , han sido determinadas de acuerdo al documento de diseño de la FAA, AC 150/5320-6D, Programa LEDFAA Diseño de Pavimentos Aeroportuariospor el Modelo de Capas Elásticas (V 1.3, Junio 2004), para un periodo de diseño de 20 años.

3. PARAMETROS DE DISEÑO
3.1 CBR del Terreno de Fundación Existente En el informe del Estudio Geotécnico(Grupo Bechtel ) se indica que en el terreno de fundación existen capas de limo y arcilla en las áreas propuestas del nuevo pavimento,recomendando un CBR = 5 % Pero surge Alternativa Propuesta por LAP:también se diseñara considerando un CBR de 12%.

3.2 MIX DE AERONAVES
El Grupo de Aviación Bechtel preparó un pronóstico de la aeronave representativa para 20 años. El pronóstico es usado para determinar el diseño de la aeronave(Programa COMFAA) para los cálculos del pavimento. El peso bruto y el promedio anual de salidas de cada aeronave en el pronóstico para 20 años, son mostrados en laTabla 1.

Tabla 1 CARACTERÍSTICAS DE LAS AERONAVES
Aeronave
Dual Whl-60 B-737-200 B-737-300 A320 A320-opt B-727 B-757

Promedio Anual de Peso Bruto (lb) Tabla 1. Características de las Aeronaves Salidas
66,139 (30 ton) 110,231 (50 ton) 132,277 (60 ton) 143,301 (65 ton) 176,370 (80 ton) 209,439 (95 ton) 264,555 (120 ton) 2,185 1,462 1,839 1,252 5,278 1,581 1,249

4. CALCULOS DEL ESPESOR DELPAVIMENTO
Parámetros de diseño para el Mix de Aeronaves: CBR de Diseño del Terreno de Fundación 5% - 12% Debido al bajo valor del CBR del terreno de fundación existente, asumieron que una capa de 20” de material selecto será usada para mejorar el CBR del terreno de fundación existente, de 5% a un valor de CBR de 12%.

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q. Q

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q. Q

Prof. Ing.SAMUEL MORA Q. Q

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q. Q

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q. Q

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q. Q

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q. Q

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q. Q

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q. Q

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q. Q

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q. Q

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q. Q

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q. Q

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q. Q

5. ANALISIS DE ALTERNATIVASA fin de obtener elementos para definir el diseño óptimo técnica y económicamente rentable, se realizó los cálculos con el valor de CBR 5% y 12% respectivamente con dos alternativas adicionales, variando los espesores de: º la capa asfáltica del Revestimiento y º la capa de Econocreto en el PCH .

5.1 Diseño: Resultados Preliminares
5.1.1Pavimento de Concreto Asfáltico
Los resultados de laestructura del pavimento de concreto asfáltico para el mix de aeronaves (Tabla 1) y un CBR de 5% son mostrados en la Tabla 2 y para un CBR de 12% en la Tabla 3

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q. Q

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q. Q

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q. Q

Tabla 2. Estructura del PCAsfáltico (CBR 5)
Capa del Pavimento
Concreto Asfáltico Firme Estabilizado Bituminoso Cimiento GranularEspesor
5” (125 mm) 8” (200 mm) 23” (575 mm)

Tabla 3. Estructura del PCAsfáltico (CBR 12%)
Capa del Pavimento
Concreto Asfáltico Firme Estabilizado Bituminoso Cimiento Granular

Espesor
5” (125 mm) 8” (200 mm) 7.5” (187 mm)

P-401 AC 5" P-401 St 8"

P-401 AC 5" P-209 Cr Ag 23" P-401 St 8" P-209 Cr Ag 7.5"

CBR 5%

CBR 12% PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q. Q...