Airbus Y Boeing

AIRBUS Y BOEING
El 23 de junio de 2000, el Consejo de Supervisión de “Airbus Industrie´s” aprobó una “Oferta de Autorización” (ATO) del A3XX, un super jumbo jet que podría sentar de 550-990 pasajeros, con un precio de lista de $216 millones de dólares y un costo de $13 billones para desarrollarlo. Antes de que el Consejo asignara el lanzamiento en la industria, el punto en el que los gastossignificativos empezaría, se espera asegurar órdenes de 50 jets de las 5 aerolíneas más grandes. Mientras Airbus ha estado demandando clientes potenciales por mucho años (de hecho, el desarrollo ha estado en marcha desde 1990), la ATO dio permiso a la fuerza de ventas para empezar a tomar firmar de órdenes para el avión con entregas empezando en el 2006.
La administración de Airbus anunció susprimeras órdenes del A3XX en la convención bianual “Air Show” en Farnborough, Inglaterra, en julio de 2000. Noël Forgeard, el CEO de Airbus, reportó que Air France, Emirates Airlines, e International Lease Finance Corporation, han acordado ordenar 10, 20 y 5 jets respectivamente, y que hay otras 30 órdenes pendientes. Las órdenes iniciales fueron firmas positivas, aunque no inesperadas. La preguntaverdadera, sin embargo, fue si hay suficiente demanda a largo plazo para justificar el lanzamiento en la industria. La administración creyó que saldrían a la par (sin ganar ni perder) en una base de flujo de efectivo no descontado con ventas de 250 aviones, y pudieran vender 750 o más en los siguientes 20 años. Al mismo tiempo, Airbus predecía que habría demanda por más de 1,500 super jumbos en lospróximos 20 años que generarían ventas en exceso de $350 billones de dólares. Dado el hecho de que Airbus ha reservado más de la mitad de las órdenes para nuevos aviones de pasajeros por primera vez en 1999, capturando más de la mitad del mercado de aviones grandes, con el A3XX, constituiría un enorme éxito financiero y posicionaría a Airbus como el líder en la industria de la aviación comercial.El Mercado Comercial de Aviación de Jets:
Al final de 1999, la flota comercial mundial de jets consistía en 12,000 de pasajeros y 1,600 de carga operados por más de 400 pasajeros programados y aerolíneas de carga. En la categoría de pasajeros, los aviones de gran tamaño (con 70 asientos o más) representaron el 90% de las entregas anuales, mientras que los de menor tamaño, jets regionales,representaron el resto. Los aviones más grandes, aquellos con 400 pasajeros sentados o carga de más de 80 toneladas, son conocidos como los “aviones muy grandes” (VLA).
Con ingresos de $56.5 billones de dólares en 1999, la manufactura y venta de aviones jet fue el mayor segmento individual de los $143 billones de dólares de la industria aérea comercial (Exhibit 1). Dos firmas, Boeing Company y AirbusIndustrie, dominaron la manufactura de aviones grandes. A pesar de que Boeing recientemente anunció su deseo de expansión en el segmento de servicios de mantenimiento de $86.7 billones de dólares, ambas compañías se han concentrado históricamente, en la manufactura y dejado los servicios de mantenimiento a las aerolíneas, manufactureros de componentes y otros vendedores. Airbus y Boeing fueronmenos activos en este segmento porque los componentes que requieren el mayor mantenimiento y trabajo de reparación, como motores, equipo de aterrizaje, sistemas eléctricos, fueron instalados, pero no manufacturados, por ellos.
Combinadas, las dos firmas entregaron 889 aviones en 1999, que van desde los jets de un-corredor de 100-200 pasajeros, hasta dos-corredores Boeing 747-400 con asientos para másde 400 pasajeros. Exhibit 2 muestra un mapa del mercado de la flota de Boeing y Airbus. Boeing ha construido aproximadamente el 85% de la flota actual de la industria y ha capturado regularmente entre el 60% y 70% de las órdenes y entregas hasta que Aribus ganó esa parte. Exhibit 3 muestra la historia de entregas y el estatus de órdenes para ciertos aviones de pasajeros.
Boeing Company:...