aire acondicionado

PRUEBAS SIMPLES DE DIAGNÓSTICO DEL ESCAPE
Prueba de diferencial de calor con pirómetro
El proceso de conversión produce calor. Por lo tanto, los gases de escape que entran en el convertidor deberían estar más fríos que los gases que salen del convertidor.
La prueba de diferencial de calor mide la temperatura de la superficie en los bujes de entrada y de salida del convertidor. Si se estáproduciendo conversión, entonces la lectura de los bujes de salida debería ser más alta que la lectura de los bujes de entrada.
No obstante, los diferentes grosores de las paredes de los tubos y la corrosión, junto con las diferentes tasas de transferencia de calor, pueden causar resultados imprecisos. Por ello, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de los EE.UU. recomienda que esta prueba seutilice sólo para demostrar que un catalizador está en buen estado. Asegúrese de que el motor esté completamente caliente y en marcha. Asegúrese de que el calentador esté APAGADO. Utilizando un pirómetro, lea y anote la temperatura del tubo justo delante de la entrada del convertidor. Lea y anote la temperatura en el tubo de salida. Calcule la diferencia entre las lecturas. Si la lectura en la salidaes más alta que la lectura en la entrada, puede estar seguro de que se está produciendo al menos un poco de conversión. En los vehículos más nuevos y bien afinados, el catalizador puede ser completamente funcional a sólo una diferencia de 20°.
Un diferencial de calor excesivo de más de 5000 grados F es un indicador de que hay una mezcla de combustible excesivamente rica en el chorro de escape. Esopuede causar calor excesivo en el convertidor y producir daños en el substrato o hacer que éste se derrita.
Compruebe si hay situaciones fuera de especificaciones en el sistema de combustible del vehículo. Después de hacer reparaciones o ajustes al sistema de combustible, compruebe de nuevo el convertidor utilizando el pirómetro. Si ambas lecturas son casi idénticas o si la salida está más fríaque la entrada, es posible que no se esté produciendo una oxidación rápida. Usted debe verificar si el reactor de inyección de aire o termoreactor está funcionando correctamente. Es posible que simplemente el convertidor no esté recibiendo suficiente aire para permitir la oxidación.

Prueba de vacío del motor
El propósito de la prueba de vacío es determinar si hay un bloqueo o una restricciónen el sistema de escape. Esta prueba puede indicar o no indicar problemas en el convertidor.
Los niveles ideales de contrapresión varían de una aplicación a otra. Los motores de diferentes tamaños tienen diferentes velocidades de flujo y también las tienen sus sistemas de escape. Consulte las especificaciones del fabricante. Las lecturas también dependen ligeramente de en qué punto del sistema deescape se toman. Esta prueba se puede realizar utilizando cualquier fuente de vacío del motor adecuada, incluyendo los múltiples del carburador, de admisión o de inyección. Después de conectar el manómetro a una fuente de vacío, las lecturas se anotan para diversas velocidades del motor.
Para realizar la prueba de vacío en el múltiple de admisión, comience con el motor apagado y desactive laválvula EGR retirando o desconectando su manguera o uno de sus solenoides. Conecte el manómetro al múltiple y tome una lectura en marcha mínima con la transmisión en neutral. Apague el motor y desactive la válvula EGR desconectando su manguera de vacío.
Tapone la manguera. Con la transmisión en neutral, tome otra lectura a 2500 a 3000 RPM. Tome lecturas a una variedad de otras velocidades del motor.Para realizar la prueba de vacío en el múltiple de inyección, comience con el motor frío y retire la válvula unidireccional de la inyección de aire. Conecte un cono adaptador de caucho a la conexión de la válvula unidireccional. Luego, conecte la manguera del manómetro al adaptador.
A medida que las velocidades del motor varíen, las lecturas deberían descender inicialmente y luego subir de 2 a...