ALINEACION

CAPACITACION DE
ALINEACION DE DIRECCION

MODULO I
CONOCIMIENTO EN LLANTAS

LLANTAS
Durante los últimos años se convirtió en neumáticos radiales de serie en los
coches nuevos de fuera de América. Michelin en Francia, Bridgestone en
Japón, en Italia Pirelli y Continental en Alemania se convirtieron en
poderosos fabricantes de neumáticos radiales. neumáticos sin cámara de
aire del automóvil entodas partes se convirtió en la tecnología como de los
neumáticos mejora, en todas partes menos en Estados Unidos.

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NOMENCLATURA
P205/60SR15
P: Indica que es una llanta para vehículos de pasajeros.
205: Indica el ancho de la llanta en milímetros.
60: Indica el perfil (distancia del rin al piso) en porcentaje del ancho de
la llanta. En este caso sería el 60% de 205 mm (123 mm).
S:Indica la velocidad máxima de trabajo a la que fue diseñada el
neumático. En este caso 180 km/hr. Las diferentes clasificaciones son
las siguientes:

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CODIGOS DE VELOCIDAD

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Rango

Vel.
Máxima
Km/h

Q
S
T
H
V
W
Y
Z

159
180
190
210
240
270
300
+ DE 300

• CONJUNTO NEUMATICO
•INDICADORES DE DESGASTE EN LLANTAS
•VENTAJAS LLANTAS RADIALES

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MODULOII
CLASES DE SUSPENSION

SUSPENSIONES MAC PHERSON
El ingeniero de la organización Ford de Inglaterra, Earle S. Mac Pherson. Desarrolló el
sistema de suspensión de amortiguador integrado conocido como puntal Mac Pherson
como alternativa a los brazos de suspensión de largo desigual, capaz de mantener la
misma configuración geométrica en los trenes delanteros; básicamente el puntal de
Mac Pherson esun diseño de suspensión que incorpora el amortiguador, muñón de
rueda y punto de apoyo superior del eje de dirección en una sola unidad. Usado en
conjunto con brazo de suspensión y rótula inferiores, de manera típica, el resorte
espiral envuelve al puntal aunque no necesariamente de forma concéntrica. En algunos
casos, sin embargo el resorte es sustituido por barra de torsión o resorte espiralconectado al brazo de suspensión.

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TIPOS DE SUSPENSIONES MAC PHERSON

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TIPOS DE SUSPENSIONES MAC PHERSON

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TIPOS DE SUSPENSION DELANTERAS

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TIPOS DE SUSPENSION DELANTERAS

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MODULO III
ANGULOS DE ALINEACION
Y SUS FUNCIONES

ALINEACION DE DIRECCION

Una correcta alineación
consiste
En balancear todas las
fuerzas por fricción,gravedad, fuerza centrifuga e
impulso mientras el vehículo
se desplaza.
También eliminara la fricción
innecesaria con el
pavimento, lo cual causa
desgaste anormal en las
llantas

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Una alineación apropiada
logrará que el vehículo al
desplazarse lo haga
suavemente, las ruedas
mantengan el agarre
apropiado al pavimento y en
línea recta o en curva
mantenga una buena
estabilidad y obtendremosun mejor confort al conducir

INSPECCION DEL VEHICULO ANTES DE ALINEAR
1. Coloque el vehículo sobre la rampa de alineación lo mas recto posible.
2. Inspeccione las llantas:
Medida y marca iguales.
Tipo y labrado iguales (nunca mezclar radial y convencionales el mismo eje)
Forma de desgaste debe ser relativamente parecido.
Revise presión (no debe haber mas de dos libras de presión de diferencia,entre las dos llantas)
Altura de carrocería: (diferencia no mayo a 1 cm. Entre lado izquierdo y derecho, diferencia no mayor de 2 cm. Entre la
parte delantera y trasera)
4. Estado del chasis:
Hendiduras, separaciones, soldaduras o rupturas, bujes, amortiguadores, espirales, ballestas, etc.
Varillas de dirección, barra estabilizadora, carrocería etc.
5. Levante el vehículo de forma que la suspensiónquede libre.
Rodamientos: no deben tener mucho juego, estar lubricados, no mostrar deterioro.
Terminales de dirección.
Extremos de la barra estabilizadora.
Brazo auxiliar.
Caja de la dirección: bujes juegos, ajuste.
Bujes de tijera, o brazos de suspensión.
Bujes de barra estabilizadora.
6. Coloque el equipo al vehículo
Compense sensores (Evite tomar medidas equivocadas por mala postura de los...