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SBW
en la industria automotriz sustituye a los sistemas de control mecánicos tradicionales con sistemas de control electrónico utilizando actuadores electromecánicos e interfaces hombre-máquina, tales como el pedal y emuladores sensación de dirección. Por lo tanto, los componentes tradicionales tales como la columna de dirección, ejes intermedios, bombas, mangueras, correas, enfriadores yservos de vacío y cilindros maestros son eliminados del vehículo. Los ejemplos incluyen el control electrónico de aceleración y freno-by-wire.
Ventajas
La seguridad puede ser mejorada al proporcionar una intervención controlada por ordenador de los controles de vehículos con sistemas como el control electrónico de estabilidad, control de crucero adaptativo y Lane Assist Systems.
La ergonomía sepueden mejorar por la cantidad de fuerza y el rango de movimiento requerido por el conductor y por una mayor flexibilidad en la ubicación de los controles. Esta flexibilidad también se expande significativamente el número de opciones para el diseño del vehículo.
El aparcamiento puede ser más fácil con una reducción de un tope al recorrido de la rueda de dirección como con el sistema de direcciónactiva de BMW, o semi-automático que está disponible en Ford/Lincoln vehículos en los EE.UU., algunos de Toyota Prius en Japón, Lexus LS460 modelos de todo el mundo y más reciente Volkswagen Europea modelos. Aunque ninguno de ellos son estrictamente Steer-by-Wire, ya que conservan vínculos mecánicos, que muestran las capacidades que son posibles.
Desventajas
El costo de los sistemas de DBW es amenudo mayor que los sistemas convencionales. Los costos adicionales se derivan de una mayor complejidad, los costes de desarrollo y los elementos redundantes necesarios para que el sistema sea seguro. Los fallos en el sistema de control teóricamente podrían hacer que un vehículo fuera de control, aunque esto no es diferente desde el muelle de retorno del acelerador romperse en un vehículo delacelerador mecánico tradicional. El vehículo aún puede ser detenido por apagar el motor si esto ocurriera. Otra desventaja es que los fabricantes a menudo reducen la sensibilidad del regulador en la válvula de gas bajo-medio para hacer el coche más fácil o más seguro de controlar - o para proteger la transmisión de los abusos conductor. La sensación al conductor es que el acelerador se siente menossensible. Hay kits electrónicos del mercado de accesorios para aumentar la sensibilidad del acelerador, para recuperar una relación más directa-sensación entre la posición del pedal del acelerador y la apertura de la válvula.
Dirección por cable
Esto se utiliza actualmente en las carretillas elevadoras y stockpickers eléctricos y algunos tractores. Su aplicación en vehículos de carretera estálimitado por las preocupaciones sobre la confiabilidad, aunque se ha demostrado en varios vehículos de concepto, como Mercedes-Benz Unimog de ThyssenKrupp Presta Dirección, General Motors Hy-wire y Sequel y el Mazda Ryuga. Un sistema de SBW rueda trasera Delphi llamado Quadrasteer se utiliza en algunas camionetas, pero ha tenido un éxito comercial limitado.
Esto no se debe confundir con la direcciónasistida eléctrica.
Usos en automóviles de turismo
Medición de la inyección electrónica de combustible en motores diesel y gasolina se utiliza ampliamente. El control electrónico del acelerador también es de uso generalizado para el control de motor de gasolina. Freno puramente electrónica y sistemas de dirección aún no han encontrado una amplia aplicación en vehículos de pasajeros. Esto esprincipalmente debido a las implicaciones de seguridad importantes de los sistemas de dirección o frenos sin respaldo mecánico redundante en casode fallo del sistema DBW. Aunque es técnicamente viable para hacer frente a estas preocupaciones con varios sistemas electrónicos redundantes, los requisitos de servicio con costo adicional y han hecho que estos sistemas comercialmente competitiva hasta la...