America Ailines
Páginas: 41 (10133 palabras)
Publicado: 17 de junio de 2012
HISTORIA DE AMERICAN AIRLINES
En la mañana del 15 de abril de 1926, un aviador joven nombrado Charles A. Lindbergh guardó un bolso del correo en su pequeño biplano DH-4 y sacó de Chicago para St. Louis. Más adelante que el día, él y dos otros pilotos volaron tres cargas planas de correo de St. Louis a Chicago.
Cuando, Lindbergh era principal piloto de Robertson Aircraft Corporation deMissouri, que era la segunda compañía de la aviación para llevar a cabo un contrato del correo aéreo de los E.E.U.U. Era una de cuentas de las compañías que consolidaron eventual para formar el moderno-día American Airlines.
La consolidación comenzó en 1929, cuando la Aviation Corporation fue formada para adquirir a las compañías jovenes de la aviación, incluyendo Robertson. En 1930, lossubsidiarios de la línea aérea de Aviation la Corporation's fueron incorporados en American Airways, Inc. En 1934, las vías aéreas americanas se convirtieron en American Airlines, inc.
El 13 de mayo de 1934, Cyrus Rowlett Smith sintió bien al presidente del americano. A excepción de un período durante la Segunda Guerra Mundial, “Sr. C.R.” continuó como director general hasta 1968, cuando lo nombraronsecretaria de los E.E.U.U. del comercio.
El 25 de junio de 1936, el americano era la primera línea aérea para volar la Douglas DC-3 en servicio comercial. Para el final de la década, el americano era la compañía aérea doméstica del número uno de la nación en términos de millas del pasajero del rédito. El 16 de febrero de 1937, el americano llevó a su uno-millonésimo pasajero.
American Airlinescomenzó a negociar en la Bolsa de Nuevo York el 10 de junio de 1939.
En 1942, el americano incorporó el negocio de abastecimiento de la línea aérea con un subsidiario llamado Sky Chefs, proporcionando servicio de alimento a sus pasajeros así como a otras líneas aéreas.
En 1944, el americano introdujo el primer servicio de carga programado doméstico de los E.E.U.U. con el DC-3. Mientras que elnegocio creció, los cargueros DC-4, DC-6A y DC-7 de Douglas fueron puestos en servicio en los años 40 y los años 50.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la mitad de la flota del americano fue volcada a la línea aérea militar, comando de transporte aéreo, junto con los equipos que funcionaron por todo el mundo. La flota y los personales restantes manejaron un aumento extenso en la demanda parael transporte aéreo dentro de los Estados Unidos.
A partir la 1945 a 1950, americano funcionó las líneas aéreas de ultramar americanas (AOA), una división transatlántica, que sirvió un número de países europeos. Éste era servicio europeo del americano primero. El AOA fue formado como resultado de una fusión entre la división internacional de americano y una compañía llamó las líneas aéreasamerican Export. El AOA se combinó con las vías aéreas americanas del mundo de la cacerola en 1950.
En 1946, el americano estableció su base del mantenimiento y de la ingeniería de Tulsa. El final de la Segunda Guerra Mundial trajo una serie de nuevos aviones para llenar la necesidad ampliada del transporte de aire. En 1947, primera Douglas DC-6 del americano incorporó el servicio seguido por elConvair 240 a 1948. Por 1949 el americano había hecho la única línea aérea en los Estados Unidos con una flota totalmente de la posguerra de aeroplanos a presión del pasajero.
En 1948, el americano introdujo el plan del precio de la familia para permitir a las familias viajar junto a las tarifas reducidas. También introdujo servicio programado del coche, una alternativa económica y cómoda alrecorrido de la primera clase.
En 1952, el americano introdujo el Magnetronic Reservisor para no perder de vista asientos disponibles en vuelos. En 1953, el americano inició servicio transcontinental directo en ambas direcciones a través de los Estados Unidos con la Douglas DC-7.
En 1957, la primera facilidad especial para el entrenamiento del asistente de vuelo, la universidad del mundo de la...
En la mañana del 15 de abril de 1926, un aviador joven nombrado Charles A. Lindbergh guardó un bolso del correo en su pequeño biplano DH-4 y sacó de Chicago para St. Louis. Más adelante que el día, él y dos otros pilotos volaron tres cargas planas de correo de St. Louis a Chicago.
Cuando, Lindbergh era principal piloto de Robertson Aircraft Corporation deMissouri, que era la segunda compañía de la aviación para llevar a cabo un contrato del correo aéreo de los E.E.U.U. Era una de cuentas de las compañías que consolidaron eventual para formar el moderno-día American Airlines.
La consolidación comenzó en 1929, cuando la Aviation Corporation fue formada para adquirir a las compañías jovenes de la aviación, incluyendo Robertson. En 1930, lossubsidiarios de la línea aérea de Aviation la Corporation's fueron incorporados en American Airways, Inc. En 1934, las vías aéreas americanas se convirtieron en American Airlines, inc.
El 13 de mayo de 1934, Cyrus Rowlett Smith sintió bien al presidente del americano. A excepción de un período durante la Segunda Guerra Mundial, “Sr. C.R.” continuó como director general hasta 1968, cuando lo nombraronsecretaria de los E.E.U.U. del comercio.
El 25 de junio de 1936, el americano era la primera línea aérea para volar la Douglas DC-3 en servicio comercial. Para el final de la década, el americano era la compañía aérea doméstica del número uno de la nación en términos de millas del pasajero del rédito. El 16 de febrero de 1937, el americano llevó a su uno-millonésimo pasajero.
American Airlinescomenzó a negociar en la Bolsa de Nuevo York el 10 de junio de 1939.
En 1942, el americano incorporó el negocio de abastecimiento de la línea aérea con un subsidiario llamado Sky Chefs, proporcionando servicio de alimento a sus pasajeros así como a otras líneas aéreas.
En 1944, el americano introdujo el primer servicio de carga programado doméstico de los E.E.U.U. con el DC-3. Mientras que elnegocio creció, los cargueros DC-4, DC-6A y DC-7 de Douglas fueron puestos en servicio en los años 40 y los años 50.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la mitad de la flota del americano fue volcada a la línea aérea militar, comando de transporte aéreo, junto con los equipos que funcionaron por todo el mundo. La flota y los personales restantes manejaron un aumento extenso en la demanda parael transporte aéreo dentro de los Estados Unidos.
A partir la 1945 a 1950, americano funcionó las líneas aéreas de ultramar americanas (AOA), una división transatlántica, que sirvió un número de países europeos. Éste era servicio europeo del americano primero. El AOA fue formado como resultado de una fusión entre la división internacional de americano y una compañía llamó las líneas aéreasamerican Export. El AOA se combinó con las vías aéreas americanas del mundo de la cacerola en 1950.
En 1946, el americano estableció su base del mantenimiento y de la ingeniería de Tulsa. El final de la Segunda Guerra Mundial trajo una serie de nuevos aviones para llenar la necesidad ampliada del transporte de aire. En 1947, primera Douglas DC-6 del americano incorporó el servicio seguido por elConvair 240 a 1948. Por 1949 el americano había hecho la única línea aérea en los Estados Unidos con una flota totalmente de la posguerra de aeroplanos a presión del pasajero.
En 1948, el americano introdujo el plan del precio de la familia para permitir a las familias viajar junto a las tarifas reducidas. También introdujo servicio programado del coche, una alternativa económica y cómoda alrecorrido de la primera clase.
En 1952, el americano introdujo el Magnetronic Reservisor para no perder de vista asientos disponibles en vuelos. En 1953, el americano inició servicio transcontinental directo en ambas direcciones a través de los Estados Unidos con la Douglas DC-7.
En 1957, la primera facilidad especial para el entrenamiento del asistente de vuelo, la universidad del mundo de la...
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