ANALISIS

UNIVERSIDAD POLITECNICA METROPOLITANA DE HIDALGO

INGENIERIA EN LOGISTICA Y TRANSPORTE


TECNICAS DE RENOVACION VEHICULAR


MTRO. RICARDO PACHECO

ANALISIS DE PRODUCTIVIDAD DE AUTOTRANSPORTE



ILYT 5ºA





R E S U M E N

La base para el establecimiento de un adecuado sistema de gestión de combustible en las flotas de vehículos industriales es el preciso conocimiento de los consumos decarburante de cada uno de sus vehículos, el punto de partida será pues el establecimiento de un sistema de control del consumo de carburante para cada uno de los vehículos que componen la flota. Para realizar este control, se anotarán en cada uno de los repostajes los litros de combustible repostados hasta el llenado del tanque y los kilómetros indicados en el tacógrafo o en el cuadro de instrumentosdel vehículo, teniendo los datos de kilometraje del anterior repostaje y los del actual, se pueden obtener los kilómetros recorridos entre ambos repostajes.
Km recorridos = Km repostaje actual – Km anterior repostaje
Teniendo el dato de los kilómetros recorridos, sólo será necesario aplicar la siguiente fórmula para obtener el consumo medio de carburante entre repostajes:
Consumo ( l/100 km) =litros reposados.100
km recorridos
GESTIÒN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE

Los tanques de combustible particulares de las distintas empresas de transporte son una infraestructura que contribuye a disminuir la partida de gastos en carburante. Por una parte, porque éste se obtiene a un precio considerablemente inferior al existente en las estaciones deservicio. Esto es debido a que los proveedores de combustible, generalmente empresas petroleras y distribuidoras, ofertan precios apreciablemente más bajos para grandes pedidos.
No obstante, se hacen necesarias una serie de reflexiones acerca de los tanques de combustible privados, porque su gestión no es, en ocasiones, tan sencilla como cabría esperar. En primer lugar, si el tamaño de la flota (o suconsumo) no es muy alto, será necesario realizar una serie de cálculos antes de proceder a la instalación de un tanque de combustible para el abastecimiento propio en las instalaciones de la base de la flota, los suministradores de productos petrolíferos ofertan para grandes pedidos a unos precios que rebajan entre un 10% y un 15% los vigentes en estaciones de servicio. Sólo sería posible acceder aestos precios en el caso de contar con un tanque en las instalaciones de la flota.
Hay que tener en cuenta que disponer de un tanque de combustible propio conlleva una serie de gastos, además de los de instalación, como son los de mantenimiento, surtidor, revisiones, personal que manipule el surtidor, gestor que se ocupe de reponer existencias.
Tamaño de combustible: Como norma general se deberíagarantizar, con la capacidad del tanque lleno, el suministro de la flota para una quincena. No obstante, no hay inconveniente en tener depósitos mayores aunque, dependiendo del volumen del mismo, hay variaciones en los precios de instalación, mantenimiento, revisiones, purgados, etc., que deben ser tenidos en cuenta.
Control de niveles: Para verificar el nivel de combustible en un tanque esimportante contrastar los registros obtenidos a partir de las dos fuentes que a continuación se citan:
Cálculos teóricos del nivel de combustible
Mediciones periódicas.
Las posibles discrepancias obtenidas del nivel real respecto al teórico estimado pueden ser de dos tipos:
La varilla medidora indica que hay menos combustible en el tanque del que debería haber según los cálculos teóricos.
La varillamedidora indica que hay más combustible en el tanque del que debería haber según los cálculos teóricos.

Repostajes en estaciones de servicio: alguno de los vehículos de la flota tenga que desviarse de su ruta, recorriendo kilómetros adicionales para repostar en el tanque del que se
MEDICIÒN DEL CONSUMO DE COMBUISTIBLE.
Un sistema de gestión del combustible, y ya obtenidos los primeros ahorros sin...