Arboles De Levas

Los árboles de levas: míster cerebro
En este tema técnico vamos a hablar del mecanismo posiblemente, más complejo en
cuanto al funcionamiento de nuestros motores nos podemos referir. el nos dice cuando
entra gasolina, cuando salen gases, cuando debe comprimir la mezcla para ordenar la
chispa, ordena el distribuidor y el efecto de la explosión, da vida según motores, a la
bomba de aceite, ctarevoluciones, bomba de gasolina, etc. pero todo esto es mucho más
complejo de lo que parece, y hay multitud de parámetros para que el mismo motor gire
de manera que no parezca el mismo motor ni por asomo con un árbol de levas u otro,
sea con más bajos, mas altos, mas rutero, económico, duradero, puntiagudo, etc, etc.
¿vamos a ello?

¿Que hace el árbol de levas?
El trabajo del árbol delevas es abrir y cerrar las válvulas en un tiempo correcto, para
entregar a los cilindros la mezcla de aire/gasolina antes de la combustión, y vaciar esta
mezcla ya consumida después, para ir repitiendo esta secuencia constantemente. Esto
suena fácil, pero este trabajo nos dará el par motor, potencia, el régimen de uso y el
término de conducción.
El adl (así abreviamos), convierte una acciónrotatoria en la acción reciproca de abrir y
cerrar las válvulas. El adl está en perfecta sincronización con el cigüeñal mediante
cadena, piñonaje o correa, y siempre gira a mitad de vueltas que el cigüeñal (2 giros del
cigüeñal es 1 del adl), para así completar el ciclo de 4 tiempos. Es muy importante que
la relación del cigüeñal con el ciclo de abrir y cerr ar las válvulas este perfectamentesintonizado (calado del árbol de levas, ya llegara).
Vamos a hacer pequeñas generalizaciones, empezando por el escape. Cuando el pistón
esta de camino de su pmi (punto muerto inferior) después de la explosión, la válvula de
escape empezara a abrirse antes de llegar a este punto para despresurizar el cilindro
para, una vez llegue al pmi, seguir hacia el pms (punto muerto superior) y acabar deexpulsar los gases por el escape. En el mismo tiempo, antes de llegar a el pms, la
válvula de admisión empezara a abrirse antes de que la válvula de escape este cerrada,
para coger efecto de vacío creado por la velocidad de gases de escape, para empezar a
aspirar la nueva mezcla de aire/combustible en el cilindro. La válvula de escape cerrara
completamente justo después que el pistón empiece sucarrera hacia el pmi, continuando
el ciclo de admisión. La válvula de admisión permanecerá abierta hasta después del
pmi, y empiece su carrera hacia el pms en ciclo de compresión. La válvula de admisión
se cerrara después de haber aprovechado el rápido movimiento de los gases, y acabara
cerrando el ciclo con las 2 válvulas cerradas para realizar el ciclo de explosión, y se
repetirá de nuevo elciclo.

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Los adl nos deberán dar el mejor compromiso entre unos buenos bajos y potencia en
altas vueltas. Según la aplicación que deseemos, la altura de la leva, la duración de la
apertura de la válvula,el tiempo en que las válvulas están juntas en el periodo
apertura/cierre (overlap o mas popularmente dicho, cr uce), y ciclo en que sucede esto
(casi nada), serán los principales determinantes para elegir el adl que deseemos para
nuestro motor.

Principios de operación del árbol de levas y dinámica
Las levas de el adl son las responsables, como he citado, de abrir y cerrar las válvulasmediante taques, sea por varillas y balancines o más directamente si tenemos el adl en
culata. La forma de la leva la llamaremos perfil, y sobre este perfil dibujaremos el
trabajo que hará la válvula.
La base de la leva (bdc) será la parte donde la elevación será 0, y en donde efectuaremos
los ajustes necesarios de reglaje. Durante el tiempo que la leva se encuentra en esta
zona, sellando la...