Areas De Influencia Portuaria

Áreas de influencia portuaria
Guía #2 Participantes: Carlos Arturo Escorcia Roberto Carlos Páez

Contenido

1. Objetivo 2. Introducción 3. Actividades 3.1explique qué se entiende por hinterland, y Foreland, landbrigde, Portbrigde. 3.2como se determinan, delimitan, es decir, explique la metodología para delimitar una AIP. 3.3 Haga mapas coloreados, donde referencie las ciudades, sitios ypuertos mencionados en el artículo. 3.4Diseñe un léxico con las principales palabras que el lector deba conocer. 3.5 Defina las AIP, especificas del puerto de barranquilla. Haga un mapa geográfico donde muestre el hinterland y el Foreland del puerto barranquillero 4. Bibliografía.

1. OBJETIVOS:  conocer y practicar las áreas de influencia portuaria AIP.

 Tener en cuenta los términosHINTERLAND,
FORELAND,LANDBRIGDE,PORTBRIGDE

2. INTRODUCCION: A partir de esta actividad Comprender las áreas de influencia portuaria y toda su metodología teniendo en cuenta el análisis geográfico regional y comprender conceptos desconocidos relacionados con las AIP.

3.1 Hinterland
Es un término germano, ha sido más utilizado y difundido desplazando sus homónimos “back country” o “hind land”,“arriere-pays”, transpais etc. Hinterland es un AIP terrestre que busca conocer, el origen destino de los flujos para delimitar su existencia.

FORELAND
Es un AIP marítimo, es el encargado de averiguar cuál es el otro extremo, origen o destino de la mercancía, “el otro estrecho” se refiere al lado comercial del transporte. Al parecer se le da menos importancia a esta AIP que al hinterland, lo que notienen en cuenta es así como es importante saber con qué puertos concretos tiene relaciones sobre un núcleo oceánico. También es importante que después de la mercancía inicie otro periodo que culmina en el lugar de consumo y esto casi siempre se ignora, uno es la continuación del otro.

Landbrigde
El landbrigde se presenta cuando en la combinación del transporte marítimo y terrestre, el primeroresulta ser más competitivo que el segundo y comienza a provocar desviaciones de tráfico sacando provecho de esta situación a su favor

Portbrigde
El transbordo llevado a cabo por buques feeder en puertos muy específicos a los que podemos denominar Portbrigde, es una utilidad de túnel punto a punto para ayudar en estos escenarios. El trabajo del agente es escuchar y aceptar conexiones TCP connombre o tubería en un puerto configurable o nombre de canalización local. El trabajo del servicio consiste en aceptar las conexiones entrantes del agente, establecer un canal dúplex

3.2Un AIP se determina de la siguiente manera.
Hinterland:  Reconocimiento de la composición del trafico y el porcentaje de la distribución en las principales mercancías

 Muestreo apropiado a la naturaleza deesas mercancías para localizar su origen/destino terrestre.  Clasificación según embarque/desembarque  Papel jugado del total del tráfico portuario, valor de las mercancías importadas/exportadas etc.  Para establecer los límites exactos basta con cartografiar los resultados obtenidos.

Foreland:     
Análisis de la conectividad generada por línea regular. Inventario de las líneasregulares existentes constatado con el libro de registro de buques. Descripción de las características más importantes tipo de buque que utiliza, periodicidad de escala, itinerario de las escalas en circuito redondo. análisis de la conectividad real de cada puerto con el de referencia. Buscar las relaciones entre la conectividad real y el trafico existente por grandes áreas comerciales.

Portbrigde: Peso especifico del tráfico de transbordo en el total de un puerto en peso o valor.  Búsqueda de los extremos en los que el puerto de referencia aparece como punto intermedio, por puerto individualizado por áreas geoeconomicas.  Búsqueda de las posibles conexiones del puerto de referencia con sus propios “Portbrigde” de la misma forma que el punto anterior.

Metodología de las AIP...