Arquitectura
Páginas: 9 (2151 palabras)
Publicado: 12 de abril de 2014
DUNA
La cuenca del río más multinacional del mundo, la cuenca del Danubio es aproximadamente el doble del tamaño de California. El río es un recurso principal para la industria, la agricultura, el transporte y la generación de energía. El delta del Danubio es compatible tanto con la pesca y el turismo.
La cuenca del Danubio cubre parte o la totalidad de 19 países ribereños: Albania, Austria,Bosnia y Herzegovina, Bulgaria, Croacia, República Checa, Alemania, Hungría, Italia, Macedonia, Moldavia, Polonia, Rumania, Serbia, Montenegro, Eslovaquia, Eslovenia, Suiza y Ucrania.
Aproximadamente el 60 por 300 de sus afluentes son navegables incluyendo el Inn, Morava, Drava, Tisza, Sava y Prut. Es el hogar de 47 cities18, y pasa por cuatro capitales nacionales: Viena (Austria), Bratislava(Eslovaquia), Budapest (Hungría), y Belgrado (Serbia).
La amenaza de la navegación en el Danubio de Infraestructura
Cambios drásticos en el flujo natural del Danubio y las tierras circundantes para controlar las inundaciones, generar energía, facilitan la agricultura y el transporte por vías ya han destruido más del 80% de los humedales valiosos, llanuras aluviales y bosques de la cuenca.
Loque queda de la integridad de la cuenca está bajo una intensa amenaza del desarrollo de la infraestructura de envío.
Proyectos de infraestructura de transporte por vías navegables alteran la función natural del río y el hábitat de varias maneras. Proyectos de Navegación implican la modificación física, como el bombeo de agua, canalización, dragado y extracción de grava y arena para hacer cursos deagua profunda, derecho y peraltadas uniformemente que cortan parcialmente el río fuera de su llanura de inundación.
Impacto irreversible sobre las especies de río
Las operaciones de los buques también crean ondas que perturban otros usuarios del agua.
Por último, las especies accidentales introducciones, derrames y las colisiones de buques contaminan y dañan los hábitats acuáticos .identifica la navegación como una de las principales causas de la degradación del medio ambiente en el Danubio, derivada de actividades que profundizan, presa, o enderezar el río.
Las amenazas de la próxima TEN -T "Corredor VII"
La amenaza más importante de navegación del Danubio en la actualidad es el plan de la Unión Europea para el desarrollo de las Redes Transeuropeas de Transporte (RTE- T) "CorredorVII" a lo largo del Danubio.
Este proyecto tiene como objetivo " eliminar los cuellos de botella " y mejorar la navegación interior entre Europa oriental y occidental a través de la construcción de las modificaciones hidráulicas y canales.
Según los planes , el Danubio servirá como una ruta de transporte paneuropeo que une el Mar del Norte con el Mar Negro . Contra ( 1988 ) recomendacionesde la Comisión del Danubio que la profundidad total de las condiciones de flujo libre debe ser de un mínimo de 2,5 m durante 343 días al año , el dragado alcanzará un calado mínimo de 2,5 m (de ahí una profundidad total de 2.7 a 2.8 m) durante todos los días a lo largo de toda la duración del curso de agua desde el Mar del Norte al Mar Negro .
La implementación de este proyecto implicaríamodificaciones sustanciales en , al menos, 1.000 kilometros del Danubio, más de 1/3o de toda su longitud, y alterar de manera significativa en los últimos tramos de flujo libre , no embalsadas del río.
El Plan de Danubio -Oder- Elba- Canal
Se propone el Plan de Danubio -Oder- Elba- Canal para permitir el paso de embarcaciones desde el Báltico hasta el Mar del Norte , y luego hacia el sur hasta elMar Negro . Esto afectará directa o indirectamente 46.000 hectáreas de 38 áreas protegidas que contienen 2 parques nacionales, 6 sitios Ramsar y 2 reservas de biosfera en 5 países de Alemania, Austria, Eslovaquia , la República Checa, Polonia y Alemania .
La destrucción del hábitat de las aves migratorias en Ucrania
Por último , en 2004 , Ucrania inició el dragado del canal de navegación...
La cuenca del río más multinacional del mundo, la cuenca del Danubio es aproximadamente el doble del tamaño de California. El río es un recurso principal para la industria, la agricultura, el transporte y la generación de energía. El delta del Danubio es compatible tanto con la pesca y el turismo.
La cuenca del Danubio cubre parte o la totalidad de 19 países ribereños: Albania, Austria,Bosnia y Herzegovina, Bulgaria, Croacia, República Checa, Alemania, Hungría, Italia, Macedonia, Moldavia, Polonia, Rumania, Serbia, Montenegro, Eslovaquia, Eslovenia, Suiza y Ucrania.
Aproximadamente el 60 por 300 de sus afluentes son navegables incluyendo el Inn, Morava, Drava, Tisza, Sava y Prut. Es el hogar de 47 cities18, y pasa por cuatro capitales nacionales: Viena (Austria), Bratislava(Eslovaquia), Budapest (Hungría), y Belgrado (Serbia).
La amenaza de la navegación en el Danubio de Infraestructura
Cambios drásticos en el flujo natural del Danubio y las tierras circundantes para controlar las inundaciones, generar energía, facilitan la agricultura y el transporte por vías ya han destruido más del 80% de los humedales valiosos, llanuras aluviales y bosques de la cuenca.
Loque queda de la integridad de la cuenca está bajo una intensa amenaza del desarrollo de la infraestructura de envío.
Proyectos de infraestructura de transporte por vías navegables alteran la función natural del río y el hábitat de varias maneras. Proyectos de Navegación implican la modificación física, como el bombeo de agua, canalización, dragado y extracción de grava y arena para hacer cursos deagua profunda, derecho y peraltadas uniformemente que cortan parcialmente el río fuera de su llanura de inundación.
Impacto irreversible sobre las especies de río
Las operaciones de los buques también crean ondas que perturban otros usuarios del agua.
Por último, las especies accidentales introducciones, derrames y las colisiones de buques contaminan y dañan los hábitats acuáticos .identifica la navegación como una de las principales causas de la degradación del medio ambiente en el Danubio, derivada de actividades que profundizan, presa, o enderezar el río.
Las amenazas de la próxima TEN -T "Corredor VII"
La amenaza más importante de navegación del Danubio en la actualidad es el plan de la Unión Europea para el desarrollo de las Redes Transeuropeas de Transporte (RTE- T) "CorredorVII" a lo largo del Danubio.
Este proyecto tiene como objetivo " eliminar los cuellos de botella " y mejorar la navegación interior entre Europa oriental y occidental a través de la construcción de las modificaciones hidráulicas y canales.
Según los planes , el Danubio servirá como una ruta de transporte paneuropeo que une el Mar del Norte con el Mar Negro . Contra ( 1988 ) recomendacionesde la Comisión del Danubio que la profundidad total de las condiciones de flujo libre debe ser de un mínimo de 2,5 m durante 343 días al año , el dragado alcanzará un calado mínimo de 2,5 m (de ahí una profundidad total de 2.7 a 2.8 m) durante todos los días a lo largo de toda la duración del curso de agua desde el Mar del Norte al Mar Negro .
La implementación de este proyecto implicaríamodificaciones sustanciales en , al menos, 1.000 kilometros del Danubio, más de 1/3o de toda su longitud, y alterar de manera significativa en los últimos tramos de flujo libre , no embalsadas del río.
El Plan de Danubio -Oder- Elba- Canal
Se propone el Plan de Danubio -Oder- Elba- Canal para permitir el paso de embarcaciones desde el Báltico hasta el Mar del Norte , y luego hacia el sur hasta elMar Negro . Esto afectará directa o indirectamente 46.000 hectáreas de 38 áreas protegidas que contienen 2 parques nacionales, 6 sitios Ramsar y 2 reservas de biosfera en 5 países de Alemania, Austria, Eslovaquia , la República Checa, Polonia y Alemania .
La destrucción del hábitat de las aves migratorias en Ucrania
Por último , en 2004 , Ucrania inició el dragado del canal de navegación...
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