Asfaltos modificados con polímeros

“PROPIEDADES DE LOS ASFALTOS MODIFICADOS CON POLÍMEROS”

J. Reyes Mtz
Universidad Autónoma de Nuevo León, México.

RESUMEN.
Los polímeros son cada vez más utilizados para modificar el asfalto y mejorar el rendimiento del pavimento de una autopista. Se presentará el desarrollo de un procedimiento para evaluar y optimizar un asfalto modificado con polímeros (PMA). La modificación del polímeroaumentó la respuesta elástica y módulos dinámicos de los ligantes asfálticos. A medida que se aumenta la concentración de SBS, el copolímero se convirtió gradualmente en la fase dominante.EscucharLeer fonéticamente Diccionario - Ver diccionario detallado (1)
La modificación del polímero SBS fue encontrado para aumentar los valores de tensión de rotura con el aumento de los niveles de polímero.El módulo secante se utilizó para evaluar la rigidez de la carpeta de asfalto a baja temperatura, con la SBS no sólo tienen mejores propiedades de baja temperatura. El fracaso de la energía de SBS modificó a la carpeta de asfalto en una temperatura crítica (T crítica) que resultó ser siempre superior a la energía de falla T critica una de las carpetas de asfalto no modificado. (2)

OBJETIVOS.
A)Objetivos Generales.
Disminuir el fisuramiento por efecto térmico a bajas temperaturas y por fatiga, aumentando su elasticidad con la ayuda de polímeros. También contar con un ligante de mejores características adhesivas, para su aprovechamiento en la ingeniería civil, principalmente en la pavimentación de carreteras, y evitar la agrietación, y la formación de baches.
B) Objetivos particulares.Contar con ligantes más viscosos para reducir las deformaciones permanentes, de las mezclas que componen las capas de rodamiento, aumentando la rigidez.

INTRODUCCIÓN.
La modificación de asfalto es una nueva técnica utilizada para el aprovechamiento efectivo de asfaltos en la pavimentación de vías. Esta técnica consiste en la adición de polímeros a los asfaltos convencionales con el fin demejorar sus características mecánicas, es decir, su resistencia a las deformaciones por factores climatológicos y de tránsito.
Aunque en una mezcla asfáltica, el asfalto sea minoritario en proporción, sus propiedades pueden influir de manera significativa en su comportamiento. El tipo de mezcla será el que, en gran medida, determine la contribución hecha por el ligante sobre todo el conjunto.Generalmente, las propiedades de las mezclas con granulometría continua dependen del enclavamiento de los áridos, mientras que las preparadas con altos contenidos de mortero asfáltico dependen más de la rigidez de la proporción de ligante, polvo mineral y arena. Un alto rendimiento del pavimento requiere un cemento asfáltico que sea menos susceptible a la formación de surcos a alta o baja temperaturaa la que se agrieta y tiene una excelente adherencia a los agregados de piedra.
El pavimento de una carretera típica contiene agregados de piedra rodeada por una matriz de carpeta de asfalto. La realización de pavimentos, son controladas por las propiedades del cemento asfáltico, ya que el asfalto es la matriz. A altas temperaturas (40 a 60°C), el asfalto presenta un comportamiento viscoelástico.A altas temperaturas de servicio, puede que el ligante llegue a reblandecerse, facilitando la deformación de la mezcla. El riesgo de aparición de estas deformaciones es aún mayor en pavimentos sometidos a la circulación de vehículos pesados. De manera generalizada y sin tener en cuenta otros factores que pueden influir, se puede disminuir la probabilidad de aparición de estas deformacionesaumentando la rigidez del ligante mediante el empleo de un asfalto más duro. Se han visto que un número limitado de polímeros cumplen con estas propiedades, como los homopolímeros incluyendo el polietileno de baja y alta densidad, etileno-propileno-dieno, y atatic polipropilenos, los copolímeros aleatorios, y copolímeros de bloque triple. El alto costo de estos polímeros hace que el uso comercial de...