AUDITORIA GENERAL

TBA: el nuevo informe de la AGN
Los subsidios, los ingresos de la empresa, los "controles débiles" y las condiciones de las vías y el material rodante. Todos los detalles en el adelanto de TN.
Miércoles 29 de Febrero del 2012 | 08:38 Leé esta nota en tu celular
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Galería de fotos EL INFORME. Deja en evidencia nuevas fallas en el sistema ferroviario público.
Tras el trágicoaccidente en la estación de Once, un nuevo informe de la Auditoría General de la Nación (AGN) pone el foco sobre los subsidios, los ingresos de la empresa, los "controles débiles" y las condiciones de las vías y el material rodante. Hoy podría llegar a ser tratado por la AGN.
El radical Leandro Despouy, titular del organismo, decidió incluir “sobre tablas” el tema para el encuentro de auditorespero los representantes del kirchnerismo se opondrían a ello y podrían pedir una postergación.
El "borrador sujeto a discusión", documento interno de 106 páginas, es el quinto informe de la Auditoría General sobre el servicio de la empresa, aprobado la Gerencia de Control de Entes Reguladores y Empresas de Servicios Públicos de la Auditoría General de la Nación. Fue elaborado sobre la base deexpedientes de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), de documentos de TBA y legajos de otros organismos. Todavía debe ser debatido por el cuerpo de auditores de la AGN, que preside Despouy. 
Los subsidios del Estado a TBA crecieron un 146% en los últimos cuatro años. Según el informe la empresa no revisó a diario vagones y locomotoras, ni los reparó adecuadamente, arregló las víasa un ritmo "insuficiente" y pone en riesgo la seguridad. Las fallas generaron la mitad de los descarrilamientos de de 2008 y 2009.
Los puntos más críticos del informe:
- Entre 2006 Y 2010, los subsidios aumentaron 146%. Pero, para la AGN no está claro en qué se utilizaron.
- En 2009, los ingresos de la empresa fueron un 75% provenientes de subsidios. 
- La Secretaría de Transporte ejerce"controles débiles" sobre los subsidios. 
- El deterioro de las vías "excede los valores de tolerancia, seguridad y conservación". 
- En 2009 TBA sólo revisó el 10% de las vías y aparatos. A ese ritmo, se tarda una década en auditar toda la red. 
- Las fallas del material rodante y de infraestructura causaron más de la mitad de los descarrilamientos de 2008 Y 2009.
LAS 451 MULTAS
Las señalessobre el deficitario servicio del tren Sarmiento fueron resaltadas no sólo por la Auditoría General de la Nación, sino también por la propia Comisión Nacional Reguladora del Transporte, que informó sobre las excesivas multas y penalidades que había recibido TBA en los últimos años y que hubiesen permitido rescindir el contrato: 451 multas entre 2002 y 2011. 
El material fue difundido anoche enPalabras Más, Palabras Menos, por TN y allí se puede ver en detalle qué multas y penalidades recibieron desde 1996 y cuánto debieron pagar año a año. En el desagregado se aprecia que la suma fue creciendo y en el 2011 TBA debió pagar, por las líneas Mitre y Sarmiento, más de 16 millones de pesos.








Escándalo en la Auditoría: el kirchnerismo desplazó a Despouy
El oficialismo de lacomisión Mixta Revisora de Cuentas lo sacó de la presidencia de la AGN; el diputado Ríos dijo que el mandato "está vencido" desde marzo de 2010
Por Laura Serra  | LA NACION
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