Automotor el ctrico S 446

Automotor eléctrico S-447

Automotor
eléctrico S-447

La serie 447 es la sucesora de la 446 y está concebida en tecnología de
corriente trifásica, que la incorporaron por primera vez en España,presentando como principales ventajas sobre esta:
*Una mayor aceleración.
*Un incremento de la velocidad máxima, que pasa a situarse en 120 km/h.
*Una reducción del consumo energético por encima del 5por ciento.
*Una reducción significativa del peso de la parte eléctrica.
*Un menor peso de los bogies, por la utilización de motores asíncronos
trifásicos en lugar de motores de corriente continua.
*Lareducción de los costes de mantenimiento.
*Un mayor confort de marcha y un mejor desgaste de la vía, por tener los
accionamientos totalmente suspendidos.

Características Técnicas:
Composición: M-R-M.
Ancho de vía: 1.668 mm.
Tensión de alimentación: 3.000 Vcc.
Composición múltiple: Hasta 3 unidades de tren.
Potencia en régimen continuo: 2.400 Kw.
Motores: 8 asíncronos trifásicos de 320 kW.
Tipode motor: Asíncrono trifásico.
Esfuerzo tractor máximo en llantas: 195 kN.
Esfuerzo tractor máximo en el arranque: 230 kN.
Esfuerzo tractor a la velocidad máxima: 58 kN.
Velocidad máxima: 120 km/h.Aceleración en arranque: 1 m/s2.
Aceleración entre 0 y 60 Km/h: 0,75 m/s2.
Aceleración entre 0 y 100 Km/h: 0,60 m/s2.
Aceleración entre 0 y 120 Km/h: 0,50 m/s2.
Deceleración normal: 1.0 m/s2.Deceleración consólo freno eléctrico: 1.0 m/s2.
Deceleración máxima de urgencia: 1.2 m/s2.
Arranque en rampa: 35 mm/m.
Alimentación de auxiliares: 2 convertidores estáticos.
Entrada energía alconvertidor: 3.000 V cc.
Salida energía a auxiliares: 380 V ca y 72 V cc.
Pantógrafos por tren: 2 en coche remolque intermedio.
Freno dinámico: Regenerativo y Reostático.
Freno neumático continuo: Aire comprimido.Control de freno neumático: Eléctrico + neumático.
Freno de estacionamiento:Manual de husilllo .
Aparato de enganche: Schafenberg.
Aseos por tren: 1.
Puertas de viajero con costado: 3 x 3.
Conducción...