Aviónica
Páginas: 9 (2128 palabras)
Publicado: 26 de octubre de 2015
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8820090900Aviónica
-6134103369945Juan Manuel Cuellar A01215474 Carlos Andrade Lara A01323952
Tec de Monterrey Semana i00Juan Manuel Cuellar A01215474 Carlos Andrade Lara A01323952
Tec de Monterrey Semana i
Introducción
El termino aviónica es designado a todo dispositivo electrónico y parte eléctrica utilizada a bordo de las aeronaves, incluyendomandos de vuelo automáticos, instalaciones de radio y sistemas de instrumentación y navegación.
Se podría decir que la aviónica está compuesta por:
Sistemas electrónicos de soporte para el control de vuelo
Sistemas de radar
Sistemas electrónicos de navegación
Sistemas electrónicos de seguridad
Sistemas de instrumentación y control
Generación y distribución de la power plant
Gracias al auge queestá teniendo la aviónica están empezando a surgir los técnicos en aviónica, capacitado con las nuevas tecnologías electrónicas, comunicaciones y control informático, orientadas a las aeronaves.
Marco teórico
Para darnos una idea de cómo funcionan los instrumentos utilizados e instrumentados en la aviónica hablaremos un poco sobre las velocidades y lo que involucre el calcularlas.
Velocidadhorizontal y uso del tubo de pitot
Cuando se vuela, existen dos velocidades del avión: velocidad respecto al aire y respecto al suelo. La Navegación Aérea necesita de V(GS) la velocidad respecto al suelo. Si el avión ultraligero tiene un sensor Doppler, éste medirá directamente la velocidad respecto al suelo. Si la medida de velocidad se realiza mediante datos de aire hay que realizar correccionesusando datos meteorológicos enviados por Control de Trafico Aéreo.
La velocidad respecto al aire se mide con un sensor de presión, el Anemómetro. Consta de un tubo Pitote y un Puerto que funciona según el principio de Bernoulli: la suma de la presión dinámica y la presión estática es constante. El pito se orienta al frente y mide la presión total (estática y dinámica) y el puerto va en uncostado para medir solo la estática. La diferencia entre la presión dinámica y la estática es proporcional a la velocidad indicada del avión respecto al aire (IAS, Indícate Air Speedy). Se denomina velocidad calibrada (CAS, Calibrated Air Speed) a la IAS sin los errores debidos a la ubicación de las sondas barométricas en el fuselaje. Se denomina Velocidad Equivalente (Equivalente Air Speed, EAS) a laCAS corregida por los efectos de compresibilidad del aire (relevantes por encima de 250 nudos). Se llama Velocidad Verdadera (True Air Speed, TAS) a la EAS corregida por los cambios de densidad del aire debidos a la altitud. Para obtener la TAS es necesario medir la tempera- tura del aire a fin de ajustarla según la formula (T en Kelvin):
La velocidad respecto del suelo V(GS) se calculasumándole a la TAS la velocidad esperada del viento. La velocidad del viento no se puede medir desde una aeronave en movimiento relativo a este, por lo que se trabaja con una predicción a partir del refresco periódico de datos meteorológicos radiados por control de tráfico en tierra (mensaje NOTAM). De aquí se concluye que la medida de V(GS) desde datos de aire vendrá afectada de errores.
Altitud yvelocidad vertical
La posición de un avión en el espacio necesita de 3 coordenadas espaciales: la altura y la posición sobre el mapa. La altitud de vuelo del avión se determina midiendo en cada instante, a bordo, la presión atmosférica mediante el altímetro barométrico. Como respaldo se tiene el altímetro radar. El altímetro barométrico es un barómetro que transforma los datos de presión estáticaen indicación de altitud. Dependiendo de la referencia de presión utilizada, el altímetro barométrico proporciona un tipo de altitud:
Referencia de 1013 Hpa (presión de isóbara normalizada a nivel del mar, en HectoPascales o milibares), el dato de altitud se llama NIVEL DE VUELO (Flight Level, FL). Esta referencia, o reglaje, se usa cuando el avión está o asciende por encima de la capa de...
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-6134103369945Juan Manuel Cuellar A01215474 Carlos Andrade Lara A01323952
Tec de Monterrey Semana i00Juan Manuel Cuellar A01215474 Carlos Andrade Lara A01323952
Tec de Monterrey Semana i
Introducción
El termino aviónica es designado a todo dispositivo electrónico y parte eléctrica utilizada a bordo de las aeronaves, incluyendomandos de vuelo automáticos, instalaciones de radio y sistemas de instrumentación y navegación.
Se podría decir que la aviónica está compuesta por:
Sistemas electrónicos de soporte para el control de vuelo
Sistemas de radar
Sistemas electrónicos de navegación
Sistemas electrónicos de seguridad
Sistemas de instrumentación y control
Generación y distribución de la power plant
Gracias al auge queestá teniendo la aviónica están empezando a surgir los técnicos en aviónica, capacitado con las nuevas tecnologías electrónicas, comunicaciones y control informático, orientadas a las aeronaves.
Marco teórico
Para darnos una idea de cómo funcionan los instrumentos utilizados e instrumentados en la aviónica hablaremos un poco sobre las velocidades y lo que involucre el calcularlas.
Velocidadhorizontal y uso del tubo de pitot
Cuando se vuela, existen dos velocidades del avión: velocidad respecto al aire y respecto al suelo. La Navegación Aérea necesita de V(GS) la velocidad respecto al suelo. Si el avión ultraligero tiene un sensor Doppler, éste medirá directamente la velocidad respecto al suelo. Si la medida de velocidad se realiza mediante datos de aire hay que realizar correccionesusando datos meteorológicos enviados por Control de Trafico Aéreo.
La velocidad respecto al aire se mide con un sensor de presión, el Anemómetro. Consta de un tubo Pitote y un Puerto que funciona según el principio de Bernoulli: la suma de la presión dinámica y la presión estática es constante. El pito se orienta al frente y mide la presión total (estática y dinámica) y el puerto va en uncostado para medir solo la estática. La diferencia entre la presión dinámica y la estática es proporcional a la velocidad indicada del avión respecto al aire (IAS, Indícate Air Speedy). Se denomina velocidad calibrada (CAS, Calibrated Air Speed) a la IAS sin los errores debidos a la ubicación de las sondas barométricas en el fuselaje. Se denomina Velocidad Equivalente (Equivalente Air Speed, EAS) a laCAS corregida por los efectos de compresibilidad del aire (relevantes por encima de 250 nudos). Se llama Velocidad Verdadera (True Air Speed, TAS) a la EAS corregida por los cambios de densidad del aire debidos a la altitud. Para obtener la TAS es necesario medir la tempera- tura del aire a fin de ajustarla según la formula (T en Kelvin):
La velocidad respecto del suelo V(GS) se calculasumándole a la TAS la velocidad esperada del viento. La velocidad del viento no se puede medir desde una aeronave en movimiento relativo a este, por lo que se trabaja con una predicción a partir del refresco periódico de datos meteorológicos radiados por control de tráfico en tierra (mensaje NOTAM). De aquí se concluye que la medida de V(GS) desde datos de aire vendrá afectada de errores.
Altitud yvelocidad vertical
La posición de un avión en el espacio necesita de 3 coordenadas espaciales: la altura y la posición sobre el mapa. La altitud de vuelo del avión se determina midiendo en cada instante, a bordo, la presión atmosférica mediante el altímetro barométrico. Como respaldo se tiene el altímetro radar. El altímetro barométrico es un barómetro que transforma los datos de presión estáticaen indicación de altitud. Dependiendo de la referencia de presión utilizada, el altímetro barométrico proporciona un tipo de altitud:
Referencia de 1013 Hpa (presión de isóbara normalizada a nivel del mar, en HectoPascales o milibares), el dato de altitud se llama NIVEL DE VUELO (Flight Level, FL). Esta referencia, o reglaje, se usa cuando el avión está o asciende por encima de la capa de...
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