Aviacion

OPERACIÓN BOGOTÁ
Los aeropuertos de gran elevación como es Bogotá, tienen el problema de la que la velocidad aérea verdadera (TAS), por la gran altitud de vuelo es notoriamente superior a laindicada, resultando en una velocidad terrestre (GS) más alta de la esperada. Debido a lo anterior, hay ocasiones en que constituye un factor para la ocurrencia de aproximaciones desestabilizadas y quenormalmente se originan desde su inicio en el IAF. Recordemos lo siguiente: La TAS es igual a la VAI corregida por altura. La GS es igual a la TAS corregida por viento. Si no hay viento, la TAS es igual aGS. Veamos unos ejemplos de VAI (valores aproximados en ISA): 250 knots KIAS a 20.000 ft, es igual a 320 KTAS. 220 Knots KIAS a 15.000 ft, es igual a 270 KTAS. 180 knots KIAS a 7500 ft es igual a 200KTAS. 150 knots KIAS a 7500 ft, es igual a 171 KTAS. Veamos algunos aspectos de la operación en el APT de Bogotá - SKBO Lo primero que vemos y en directa relación con los párrafos precedentes, es queel procedimiento VOR a la RWY 13R indica como nota, "Max speed approaching VOR BOG is 190 KIAS", lo que para el B767 significa llegar al VOR con Flaps 5.

Aeropuerto  de  B ogotá  1  

 Sobre el VOR prepárese para descender rápido (1000 a 1200 ppm) hasta los 11000´ ya que tiene apenas 4.1 nm para hacerlo y a 190 KIAS, su TAS será de 235 KTAS, esto es 3,9 nm por minuto. Espere el GS conel Tren abajo y a la velocidad de Flaps 20.

Adicionalmente, este aeropuerto ha implementado aproximaciones VOR y NDB hacia un VDP, con la finalidad de que el piloto continúe en una aproximacióncircular hacia la pista recíproca cuando el viento ha cambiado. Estas APP´s son en condiciones totalmente visuales y siempre que el techo de nubes lo permita. Se denominan aproximaciones VOR CHARLIE(VOR-C) y NDB DELTA (NDB-D). NOTA: Es fundamental que los pilotos mantengan una total disciplina en la ejecución de los procedimientos de vuelo IFR. Consideraciones Operativas. Una aproximación VOR o...