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DIRECCION DE PERSONAL AERONAUTICO DPTO. DE INSTRUCCION PREGUNTAS Y OPCIONES POR TEMA

04/24/2010 12:42 Pag.: 1

TEMA: 0709 PIC Comercial-Cáp.2-Sistemas aeronave COD_PREG: PREGUNTA: 5169 Antes de cortar motor, al estar en mínimo, se apaga momentáneamente la ignición. El motor sigue corriendo sin interrupción; esto OPCION A: es normal debido a que el motor suele detenersemoviendo la mezcla a cut-off mínimo. OPCION B: no debe pasar. Indica que un magneto no hace tierra en la posición OFF. OPCION C: es una práctica inadecuada, pero no indica nada incorrecto.

RPTA: B

5170 Dejar encendido el calor del carburador al despegar
OPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C:

C

empobrece la mezcla para más potencia en el despegue. reduce la distancia dedespegue. incrementa la carrera en el terreno. A poner en mínimo el motor y apagar momentáneamente la ignición. añadir máxima potencia, mientras se aplica los frenos, y apagar momentáneamente la ignición. correr en un magneto, empobrecer la mezcla y observar si se suscita una elevación en la presión del manifold. A la aeronave gana altitud sin ajuste de mezcla. la aeronave desciende de altitudsin ajuste de mezcla. se mueve el acelerador de la aeronave de manera muy abrupta. C residuos de carbón sobre las bujías. que el cable de tierra de un magneto hace contacto con la carcaza del motor. rotura en el cable de tierra de un magneto. C no opera con un magneto menos. no puede arrancar con el interruptor en la posición BOTH. podría arrancar en forma accidental si se mueve la hélice habiendocombustible en el cilindro. B un aumentador de aleta de ventilación (cowl flap) que funcione adecuadamente. la circulación del aceite lubricante. la adecuada relación de producción entre freón y compresor. C el acelerador. la presión del manifold. el control de la mezcla. C Cuando el piloto varía la posición del acelerador, el gobernador de hélice origina que el ángulo de paso de las palaspermanezca invariable. Un alto ángulo de pala, o un paso mayor, reduce la resistencia de la hélice y posibilita mayor potencia para los despegues. El control de la hélice regula las revoluciones del motor y a su vez las revoluciones de sí misma. B

5171 Una manera de detectar la rotura en el cable de tierra primario de un magneto es

5172 Es más latente la posibilidad de obstrucción en las bujías siOPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C: OPCION A: OPCION B: OPCION C:

5173 El motivo más probable por el que un motor sigue corriendo tras haber apagado la ignición es

5174 Si se desconecta el cable de tierra entre el magneto y el interruptor de la ignición, el motor

5175 Paralograr el enfriamiento interno, los motores recíprocos de una aeronave dependen específicamente de

5176 El piloto controla la relación entre aire y combustible con

5183 ¿Cuál afirmación es la que mejor describe el principio operacional de una hélice de velocidad constante?

5184 ¿Qué procedimiento se debe utilizar en un avión con hélices de velocidad constante y motores convencionales paraevitar el esfuerzo indebido en los componentes de motor? Si la potencia OPCION A: es menor, reducir las revoluciones antes de reducir la presión del manifold. OPCION B: es mayor, incrementar las revoluciones antes de incrementar la presión del manifold. OPCION C: es mayor o menor, regular las revoluciones antes que la presión del manifold. 5185 5185-1 Puede suscitarse la detonación a ajustes de altapotencia si

A

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se enciende instantáneamente la mezcla de combustible en vez de consumirse en forma progresiva y uniforme. una mezcla de combustible excesivamente rica origina una ganancia explosiva en la potencia. se enciende la mezcla de combustible con demasiada anticipación por...