Avionica

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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA

MATERIA: PESO Y BALANCE A
1. ¿QUÉ EFECTOS CAUSA LA POSICIÓN ATRASADA DEL CG EN UN AVIÓN? a. NARIZ ABAJO, SE REQUERIRÁ MAYOR FUERZA SOBRE EL ELEVADOR PARA MANTENER LA NARIZ ARRIBA b. EL AVIÓN SE HACE MÁS INESTABLE Y DIFICULTA EL CONTROL c. LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA ES MAYOR d. TODAS SON CORRECTAS 2. EL MTOW ES: a. b. c. d. e. ELMÍNIMO PESO PERMITIDO EN RAMPA EL MÍNIMO PESO PERMITIDO SIN COMBUSTIBLE EL MÁXIMO PESO PERMITIDO AL INICIARSE EL DESPEGUE EL MÁXIMO PESO PERMITIDO PARA ATERRIZAJE TODAS SON CORRECTAS POSIBLE

3. ¿MEDIANTE CUÁL DE LOS MÉTODOS SIGUIENTES ES DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) DE UN AVIÓN? a. b. c. d. e. DIVIDIENDO EL BRAZO TOTAL ENTRE EL MOMENTO TOTAL MULTIPLICANDO EL PESO TOTAL POR EL MOMENTOTOTAL DIVIDIENDO EL MOMENTO TOTAL ENTRE EL PESO TOTAL MULTIPLICANDO EL BRAZO TOTAL POR EL PESO TOTAL TODAS SON CORRECTAS

4. LA INCORRECTA DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA PUEDE AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO DEBIDO A: a. SI EL CG NO PERMANECE DENTRO DE LOS LÍMITES PERMISIBLES, LA ESTABILIDAD SE AFECTA ADVERSAMENTE b. LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA Y LA CARRERA DE DESPEGUE AUMENTAN PELIGROSAMENTE c. LA VELOCIDADDE ATERRIZAJE PUEDE AFECTARSE PELIGROSAMENTE d. TODAS LAS RESPUESTAS ANTERIORES SON CORRECTAS. 5. INCLUYE TODO EL EQUIPO OPERATIVO QUE TIENE POSICIÓN FIJA Y ESTA ACTUALMENTE INSTALADO EN EL AVIÓN, CONSISTE DE LA ESTRUCTURA, EQUIPOS INSTALADOS, FLUIDOS EN LAS LÍNEAS: a. b. c. d. PESO MÁXIMO PESO VACÍO CARGA ÚTIL NINGUNA DE LAS ANTERIORES

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6. SE LLENARON LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL C-172 CON 22 GALONES DE GASOLINA. ¿CUÁL SERÁ SU PESO EQUIVALENTE EN KGS? a. b. c. d. 60 KG. 132 KG. 100 KG. TODAS SON CORRECTAS

7. "ES LA TENDENCIA DE GIRO QUE EJERCE UNA FUERZA EN TORNO A UN PUNTO", ESTE ENUNCIADO ES LA DEFINICIÓN DE: a. b. c. d. PESO BRAZO FUERZA MOMENTO

8. ¿SI SE EFECTÚA UNA MODIFICACIÓN AL AVIÓN, SERÁ REQUERIDO UNPESAJE PARA RECALCULAR EL CENTRO DE GRAVEDAD? a. CIERTO b. FALSO 9. ¿SEGÚN LOS PESOS ESTÁNDAR PARA CÓMPUTOS DE PESO Y BALANCE, 12 QTS DE ACEITE PESARÁN? a. b. c. d. 25.05 LB. 19.5 LB. 18 LB. 22.5 LB

10. PARA CÁLCULO DE PESO Y BALANCE EL PESO POR GALÓN DE COMBUSTIBLE ES: a. b. c. d. 7.5 7.2 6.0 8.3 LBS. LBS. LBS. LBS.

11. LA DIFERENCIA ENTRE PESO MÁXIMO DE DESPEGUE, Y EL PESO VACÍO, ES IGUALA: a. b. c. d. PESO MÁXIMO DE RAMPA. PESO DE FABRICA DEL AVIÓN CARGA ÚTIL PESO MÁXIMO DE ATERRIZAJE

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12. AL DIVIDIR MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS: a. b. c. d. EL EL EL LA DATUM BRAZO C.G. CUERDA MEDIA AERODINÁMICA

13. LA ECUACIÓN DE MOMENTO SE DEFINE CÓMO: a. b. c. d. M M M M = = = = P P PT X X X X B V T B

14. SE DEFINE CÓMO CENTRO DE GRAVEDAD: a. EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA APLICADA LA RESULTANTE DE LAS FUERZAS AERODINÁMICAS QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN. b. EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CONCENTRADO EL PESO DEL AVIÓN. c. EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CONCENTRADO TODOS LOS ESFUERZO QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN. d. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. 15. EL PESO DEL COMBUSTIBLE PARA LA AVIACIÓNGENERAL, ES DE: a. b. c. d. 7.5 7.0 6.0 6.5 LBS/GAL LBS/GAL. LBS/GAL. LBS/GAL.

16. SE DEFINE COMO PESO VACÍO DE UNA AERONAVE: a. EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE INSTALADO, FULL ACEITE Y FULL COMBUSTIBLE b. EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES EQUIPOS PERMANENTE INSTALADO, COMBUSTIBLE NO DRENABLE Y FULL ACEITE. c. EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTEINSTALADO, PILOTOS, PASAJEROS Y EQUIPAJE. d. EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPOS PERMANENTEMENTE INSTALADO Y COMBUSTIBLE.

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17. LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM SE DEFINE CÓMO: a. LÍNEA HORIZONTAL IMAGINARIA QE DEFINE LA DISTANCIA A LA QUE SE ENCUENTRA EL C.G. b. LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA DESDE LA CUAL SE TOMAN LAS MEDIDAS DE...
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