Bachiller

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

PANEL DE LUCES DE PRECAUCIÓN

LUCES ROJAS

M.G.B.P.
BAJA PRESIÓN DE ACEITE EN LA MGB
Reduzca potencia
Efectué el test del panel de luces y verifique si la luz de MGBT queda prendida
Aterrice tan pronto sea posible.
NOTA: La MGB ha sido probada, durante 45 minutos, con presión cero y con una potencia correspondiente a los 55 kns. Estar atento de noefectuar cambios de potencia.

M.G.B.T
MÁXIMA TEMPERATURA DE ACEITE EN LA MGB
Efectué el test del panel de luces y verifique si la luz de MGBP queda prendida.
Reduzca potencia
Aterrice tan pronto sea posible.

FIRE ENG LH (RH)
FUEGO EN EL COMPARTIMIENTO DE LA TURBINA
Reduzca potencia si es necesario.
Con la turbina afectada: apague la bomba reforzadora, generador, calefacción y cierre la shuttoff.
Si la luz no se apaga:
Accione la primera botella extintora, cuando el Ng esté por debajo de 50%.
Si la luz se mantiene:
Accione la segunda botella extintora.
No olvide oprimir nuevamente los botones de las botellas extintoras (Evitar molesto ruido)
Si el fuego no se extingue:
Aterrice tan pronto sea posible.

M.G.B FIRE
FUEGO EN EL COMPARTIMIENTO DE LA TRANSMISIÓN
Aterriceinmediatamente
Durante esta maniobra monitoree la temperatura de aceite de la turbina. Si esta excede los 107º C apague la turbina o las turbinas. Esta emergencia puede traer como consecuencia una falla en las turbinas o en el sistema de enfriamiento de aceite de la MGB.

BATT. T°
TEMPERATURA MÁXIMA DE LA BATERÍA
Apague los interruptores de la batería.
Aterrice tan pronto se posible.REG
FLUJO DE COMBUSTIBLE SE ESTABLECE EN UNA RATA FIJA.
SE ASOCIA CON LA LUZ DE CONTROL DE FLUJO DE COMBUSTIBLE
Se aconseja ajustar el 40% de torque, en la turbina que presenta la falla, usando la palanca de control de combustible.
Aterrice tan pronto sea práctico.
Después de aterrizar, reduzca el flujo de combustible manualmente, antes de bajar el colectivo.

ENG. P
MÍNIMA PRESIÓN DEACEITE EN LA TURBINA
(ADVERTENCIA PARA UNA SOLA TURBINA)
Se debe de confirmar en que turbina fue la falla, verificando la presión de las turbinas.
Si se confirma la falla, asegure la turbina correspondiente.


LUCES AMARILLAS

BATT. LH BATT RH
EXISTE AUSENCIA DE CORRIENTE.
NO SE ESTA EFECTUANDO CARGA DE LA BATERÍA
Chequee que tanto la barra izquierda como la derecha estén enganchadas(Mirar botones).

BATT. RH (LH)
CONTACTOR DE LA BATERÍA (IZQUIERDO O DERECHO) ESTA ABIERTO
Chequee el botón de la barra correspondiente.
Continué el vuelo.

FUEL
BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE
(6% EN UNO DE LOS MEDIDORES)
Evite cambios bruscos de actitud.
Iguales los tanques si es necesario.
Cierre la válvula crossfeed, cuando los tanques estén igualados.
NOTA: Por debajo de 20% el tanquederecho (indicador derecho), tendera a vaciarse dentro del tanque delantero.
Cuando ambos tanques se encuentren con el 6% quedan 12 minutos de vuelo aproximadamente, con máxima potencia continua.
Cuando la cantidad este en cero, aterrice inmediatamente.

GEN RH (LH)
FALLA EN EL SUMINISTRO DE CORRIENTE DIRECTA
Refiérase a la emergencia.




CHIP ENG RH (LH)
PARTÍCULAS METÁLICAS DE LASTURBINAS
Monitoree la presión y la temperatura de aceite de la correspondiente turbina
Dependiendo de las condiciones de vuelo, asegure la turbina.
Aterrice tan pronto sea práctico.
Reencienda la turbina para aterrizar, si es necesario.

FILTER RH (LH)
FILTRO DE COMBUSTIBLE PRE-OBSTRUIDO
Reduzca la potencia, con el colectivo o con el trim actuador de potencia.
Si la luz se apaga, continué elvuelo.
Si la luz continua, apague la turbina correspondiente.
Reencienda la turbina para aterrizar si es necesario.
Si ambas luces de filtro de combustible pre-obstruido están encendidas:
Aterrice tan pronto sea posible.

PITOT
CALEFACCIÓN DEL PITOT NO ESTA FUNCIONANDO
Chequee que el botón del pitot esté adentro.
Monitoree las lecturas de velocidad.

CHIP MGB
PARTÍCULAS METÁLICAS EN...