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Inyección Electrónica


La inyección electrónica presenta dos ventajas sobre las mecánicas: dispone de innumerables dispositivos de alta sensibilidad, para suministrar siempre a los cilindros el volumen de combustible adecuado, y no requiere un distribuidor mecánico de alta precisión.

El sistema más empleado es el “Bosch”, el cual tiene la ventaja de funcionar a presiones decombustible más bajas que las mecánicas – 1.75 a 2 kg/cm2 –. Dispone de una bomba eléctrica de combustible, que aspira del depósito más gasolina de la que es preciso inyectar. El sobrante vuelve al depósito a través de un regulador de presión, que evita el que se formen bolsas de aire y vapor de gasolina.

Unos resortes mantienen cerrados los inyectores, que sólo se abren por acción deelectroimanes. La cantidad de carburante inyectado depende del tiempo que el electroimán mantenga abierto el inyector. Esto, a su vez, depende de la señal que reciba el solenoide desde un microprocesador llamado unidad electrónica de control.

Este microprocesador está conectado a una serie de dispositivos sensibles, que le hacen actuar según las diversas condiciones del motor, talescomo presión de aire en el colector, temperatura del aire y del agua, el grado de aceleración y la posición del acelerador.

Los dispositivos sensibles – captores – permiten al microprocesador determinar instantáneamente el momento de apertura de los inyectores. Para simplificar el sistema electrónico, los inyectores se emparejan y se abren al mismo tiempo, incluso antes de que seabran las válvulas de admisión. Esto reduce el número de dispositivos necesarios para accionarlos.

En la actualidad predominan los sistemas de inyección en los que la formación de la mezcla se realiza fuera de la cámara de combustión (inyección en tubo de admisión). Los sistemas de inyección interna, o de inyección directa en la cámara de combustión, están ganando importancia por ser los másadecuados para la reducción de consumo de combustible. Algunos clasifican los sistemas de inyección en:


Formación externa: La mezcla de combustible y aire se realiza fuera de la cámara de combustión, en el tubo de admisión.

Inyección individual: Cada cilindro tiene una válvula de inyección que inyecta delante de la válvula de admisión del cilindro. Dentro de estos sistemas tenemos:

Sistemade inyección mecánica K - Jetronic: Inyecta el combustible de forma continua, por medio de una bomba eléctrica que manda el combustible al sistema, obteniéndose la dosis adecuada en función del aire aspirado por el motor. Es un Sistema mecánico, pues combustible va impulsado por la bomba a la presión adecuada.

Sistema de inyección mixto KE - Jetronic: La misión es la misma que el anterior,pero la composición interna es distinta. La presión de llegada de la bomba de gasolina hace que la membrana se abra permitiendo la comunicación del regulador de mezcla con el retorno al depósito, disminuyendo la presión en el sistema. Si la presión disminuye mucho, se cierra la membrana impidiéndose dicha salida y aumentando la presión del sistema. En todo momento la membrana de cierre realiza elajuste de la presión.

Sistema de inyección electrónica L - Jetronic: Es un sistema de inyección individual (multipunto) que inyecta el combustible antes de la válvula de admisión, y de una forma discontinua en los inyectores, una vez en todos por vuelta de cigüeñal.

Sistema de inyección electrónica LH - Jetronic: En un sistema de inyección indirecta, discontinua, simultánea, igual que el L-Jetronic, pero con algunas particularidades.

Sistema de inyección Motronic: Es también un sistema de inyección indirecta, discontinua, simultánea y multipunto, al igual que los L - Jetronic y LH - Jetronic. Ofrece la innovación de integrar en la unidad de control los sistemas de inyección y de encendido.

Inyección Central: También existen sistemas de inyección central, con una válvula de...