bachiller

Introducción


Se ha analizado el buque y las fuerzas que pueden actuar sobre él, ya sean internas o externas, dependientes o independientes de la voluntad del maniobrista. Conocidas estas fuerzas y las propias características del buque, el análisis de sus movimientos y de los espacios ocupados es un problema abordable por los procedimientos de la física general; sin embargo, aunque lasecuaciones generales del movimiento pueden ser planteadas sin dificultad, la resolución de estas ecuaciones y la determinación de estas trayectorias y espacios ocupados viene dificultada por dos aspectos prácticos:

• Por una parte muchas de las fuerzas que intervienen en el cálculo son variables en función de múltiples condiciones (profundidad de agua, estado del mar, clima marítimo, orientación delbuque etc.).

• Por otra parte gran número de fuerzas dependen de la voluntad del maniobrista, quien puede hacerlas cambiar continuamente del modo que estime más favorable para la navegación o maniobra que esté desarrollando.

Con estos supuestos el estudio teórico de la trayectoria o movimientos del buque queda limitado a unos cuantos casos singulares normalizados que sirven para medir lacapacidad de gobierno de un buque y que deben ser contrastados por medio de curvas experimentales realizadas para cada buque, que han de estar disponibles para su consulta en el puente de mando, según las disposiciones de la Organización Marítima Internacional.
Por lo que se refiere a maniobras no normalizadas en las que intervienen decisivamente la voluntad del maniobrista no tiene gran interésun estudio teórico de las mismas y habitualmente se recurre al análisis estadístico de espacios ocupados, ya sea por medición real, en modelo físico o con simulador para conocer los requerimientos exigidos por el buque en sus movimientos. Las maniobras de este tipo que pueden contemplarse son infinitas si bien existe un conjunto de ellas que son las más habituales y cuyo conocimiento contribuye aformar un criterio con el que podrían analizarse otras no contempladas.



MANIOBRA DE CAMBIO DE RUMBO DEL BUQUE. CURVA EVOLUTIVA
Se denomina curva evolutiva a la trayectoria curvilínea que describe un buque (su centro de gravedad) durante la maniobra de  cambio de rumbo al  hacer un giro de 360º. La Fig. 1 representa la forma típica de una curva evolutiva. El punto giratorio es el centro derotación (Generalmente el centro de gravedad),  un observador ubicado en esa posición, verá que la proa cae hacia el interior de la trayectoria y que la popa lo hace en sentido contrario. Esta trayectoria  inicialmente tiene radio variable  hasta llegar a un punto en que este radio se mantiene constante.
En los buques pequeños el centro de giro coincide  generalmente con el centro de gravedad, enlos buques de gran porte este punto giratorio varia a lo largo de la línea de crujía e incluso  puede llegar a ocupar una posición por delante de la proa cuando el cambio de rumbo se realiza  alta velocidad.




 Describiremos la maniobra de cambio de rumbo en tres etapas:
1.-  De  maniobra que comprende desde el instante en que se pone el timón a una banda  hasta que la pala llega aalcanzar el ángulo deseado. Desde A hasta C
 2.-  De radio variable  es aquella en la que el ángulo del timón permanece constante pero no se ha alcanzado el equilibrio dinámico entre todas las fuerzas que actúan sobre el buque y por tanto la trayectoria curvilínea que sigue  será de radio decreciente. Desde B hasta D
 3.-  De radio uniforme  es la que se produce a partir del momento en que se alcanzadicho equilibrio y por tanto el movimiento del buque  describe una trayectoria de radio constante. A partir del punto D
 Durante el cambio de rumbo, tanto en los buques  militares como en los buques comerciales  hay que tener en cuenta los siguientes aspectos:
 Maniobrabilidad :  Cualidad del buque de cambiar su rumbo , bajo la acción  del timón  y las máquinas .
Curva evolutiva: Trayectoria...