Bachiller

Tabla 4.3 Circulaciones de proyecto en calles urbanas de un solo sentido.
Tipo de calle ancho de calzada, y veh/hora (circulación en un
solo sentido)

6,1m 6,75m 7,3m 9m 10m 11m
B1. Calle de todo uso, con fachadas de viviendas, establecimiento prohibido, tráfico transversaldespreciable. 2950 3200 4800
C1. Calle de todo uso, sin fachadas de viviendas, calles laterales, pasos de peatones, paradas de autobús, estacionamiento limitado durante el día, carga y descarga limitadas en horas punta.
1800 2000 2200 2850 32503550

En las tablas 4.2 y 4.3 se muestran diseños de circulación para calles urbanas de doble sentido de circulación y de uno solo. En la tabla 4.4 se introducen los ajustes necesarios cuando la proporción de vehículos pesados supere el 15% (en este contexto, se define como vehículo pesado aquel que supera los supera los 1525 kg de peso propio). Las tablas son una reproducción de technicalMemorandum H9/76, publicado por el Department of the environment y substituyen a las tablas 1-4 y 1-5 de la publicación Roads in Urban Areas, HMSO, 1996. Para mayor información debe consultarse el Technical Memorandum H9/76, del Department of the Environment, HMSO, 1976.

Tabla 4.4 Circulación con proporciones apreciables de vehículos pesados.
Proporción de vehículos pesados.
-Reduccióntotal de flujo circulatorio (veh/hora)
Autopistas y carreteras de dos calzadas de todo uso = Por carril- 100, 150
Carretera de una sola calzada de 10m de ancho o más= Por calzada-150, 225
Carretera de una sola calzada de menos de 10m de ancho= Por calzada- 100, 150

Los flujos recomendados prevén una proporción de vehículos pesados equivalentes al 15% del total. Por lo tanto, no se precisarátomar precauciones especiales para proporciones menores de vehículos pesados; cuando la proporción previsible supere el 15%, el flujo <<punta>> horario del año que se estudia deberá reducirse en vías de acceso residencial unen las viviendas, las zonas de aparcamiento a ellas vinculadas y los espacios comunes al aire libre, con los distribuidores locales. Muchas vías de acceso estaránproyectadas en cul-de-sac. Es importante que haya espacio suficiente para que los vehículos puedan dar la vuelta en el cul- de-sac. En la figura 4.5 se dan sugerencias para el diseño de rotondas y recesos para dar la vuelta.
Tabla 4.5 Distancias de visibilidad mínimas.
Velocidad de diseño km/h : 80, 60, 50, 30
-Distancia de visibilidad: Distancia de adelantamiento mínima (calzada única) m :360, 270, 225, 135.
-Distancia mínimas de parada (calzadas únicas y dobles) m:
140, 90, 70, 30
Tabla de 4.6 Anchuras recomendables de calzada
Tipo de calle Anchura de calzada m
Distribuidor primario Calzada doble de 4 carriles 14, 600

Anchura total de calzada separada de 4 carrilescon refugios centrales: 14, 600
Calzada única de 4 carriles sin refugios: 13, 500
Calzada doble de 3 carriles: 11
Calzada única de 3 carriles (solo recomendable para <<mareas>> circulatorias): 9
Calzada doble de 2 carriles: 7, 300
Distribuidor de distrito: Calzada única de 2 carriles: 7, 300
Calzada doble de 2 carriles: 7, 300Calzada doble de 2 carriles si la proporción de tránsito pesado es bastante baja: 6, 750

Distribuidor local: Calzada única de 2 carriles en distritos industriales: 7, 300
Calzada única de 2 carriles en zonas céntricas de negocios: 6, 750...