Bachillerato

CAJA CAMBIOS RENAULT 21 NG9

Introducción
Para reparar este cambio lo primero es extraerlo del vehículo, una vez quitado y retirada la valvulina de su interior habría que lavarla por el exterior. Una vez limpiada comenzaremos a desmontarla.
La primera operación es la separación de los cárteres, para ello marcamos los cárteres y tuercas del diferencial, luego extraemos los frenillos de lastuercas. Una vez quitados aflojamos las tuercas 1/6 de vuelta con un útil especial para anular la pretensión de los rodamientos del diferencial.
Retirar las juntas tóricas de los planetarios.

Extraer el tope: sacar la horquilla del pivote y retirarla.

Extraer: el pivote, los tornillos de fijación del cárter de embrague para quitar el cárter de embrague.
Sacar la bola de la 5ª (B).

Meter la4ª a fin de bloquear el eje de 5ª (A), la bola de bloqueo (C) corre el riesgo de caerse en la caja de velocidades.
Extraer el cárter trasero, luego poner la caja en punto muerto.
Recuperar la bola de 5ª. Introducir dos velocidades a la vez como 5ª y 3ª o 4ª, para aflojar las tuercas del árbol intermediario y secundario (23 y 45).
Una vez aflojadas si quita el circlips que se encuentra en elextremo del eje de marcha atrás.
Extraer el conjunto sincronizador de 5ª mediante un útil.

Quitar el piñón de 5ª mediante un extractor con garras.
La palanca separadora y su junta.
Ahora vamos a separar los cárteres para ello, quitamos todos los tornillos que hay a su alrededor, una vez quitados comenzamos a abrirlo. Una vez abierto se quita el diferencial lo primero. Luego el árbolsecundario.
Más adelante se saca el árbol primario, tras haber desplazado el inversor de marcha atrás según la flecha.
Una vez quitado todo procedemos a limpiar los cárteres, las caras de apoyo y los asientos de los rodamientos no deben ser raspados en ningún caso con un útil metálico pero si limpiados con un paño empapado con producto de limpieza y luego secado con aire comprimido. Si fuese necesariolijar las rebabas.
Desmontaje del árbol primario

Primero separamos el primario del intermediario, va unido con un pasador y este lo quitamos con un botador.
Recuperamos la arandela Grower (57).
Extraemos la jaula exterior del rodamiento (56) con los rodillos. Hay que tener en cuenta que los rodillos del rodamiento no se sujetan.

Apretamos el primario en un banco provisto de mordazas ala altura del piñón de 4ª. Luego se afloja la tuerca (45) y se saca junto con la arandela (46).
Lo siguiente en salir es el buje desplazable de 5ª (47), luego está el muelle sincronizador de 5ª (48), el sincronizador de 5ª (49), el piñón loco de 5ª (50), el casquillo de agujas (51), el retén (52), la arandela gruesa (53) y el rodamiento con doble rango de bolas (54).
Montaje del primario
Primermontaje: rodamiento de doble hilera de bolas.
Segundo montaje: rodamiento de rodillos cónicos.
Estos rodamientos se extraen y se colocan con la mano.
Una vez puesto de rodamiento con doble rango de bolas (54), se coloca la arandela gruesa (53), el retén (52), el casquillo de agujas (51), el piñón loco de 5ª (50), el sincronizador de 5ª (49), el muelle sincronizador de 5ª (48), el bujedesplazable (47), la arandela (46) y finalmente la tuerca (45).
El buje de sincronizador de 5ª se pega con sellador de tornillos y se respeta el sentido de montaje del conjunto.
Colocar los salientes del anillo de sincronizador en las muescas del buje. Se pone un poco sellador de tornillos sobre las roscas de la tuerca nueva, se aprieta y se frena.

Desmontaje árbol secundario

Apretar el secundarioen un tornillo de banco provisto de mordazas a la altura del piñón de 1ª, se mete la 1ª y se afloja la tuerca mediante un útil.
Se toma apoyo bajo el piñón de 4ª y se extrae el conjunto piñón fijo de 5ª y rodamiento.
Los bujes se montan libres y sujetos por unos anillos de retención para que no giren. Para la extracción de los anillos de retención, utilizar por una parte una pinza de circlips...