Barreras De Comunicación

SUPERAR LAS BARRERAS DE LA COMUNICACIÓN

Mensajes precisos, claros y sencillos

Escuchar activamente

Usar la retroalimentación

Tener en cuenta la situación (física y psicológica)cambios en cuanto a las regulaciones internacionales. Usar un lenguaje aeronáutico.
las torres de control y pilotos deben usar un lenguaje standard, conciso e inequívoco y se comenzaron a instalar enlos aviones métodos de navegación automáticos para niebla. También se cambiaron los procedimientos de cabina, dándose más énfasis a la toma de decisiones conjuntas entre los varios miembros de latripulación. En concreto, está terminantemente prohibido decir "despegue" (Take-off) en fases que no sea precisamente la de despegue. En su lugar se deberá hablar de "salida" (Departure).
Los radares detierra.
Extremar la importancia y exacto cumplimiento de las instrucciones y autorizaciones.

Una serie de factores contribuyeron al accidente. El cansancio tras largas horas de espera y la tensióncreciente de la situación. El capitán del KLM, debido a la rigidez de las reglas holandesas sobre las limitaciones de tiempo de servicio, sólo disponía de tres horas para despegar desde el aeropuertode Gran Canaria de vuelta al aeropuerto de Ámsterdam o tendría que suspender el vuelo, con la consecuente cadena de retrasos que eso conllevaría. Además, las condiciones atmosféricas del aeropuertoestaban empeorando rápidamente, lo que podría provocar que el vuelo fuese retrasado aún más. El llamado "síndrome de la prisa" pudo afectar al piloto holandés que inició su recorrido por la pista sintener autorización para el despegue, tan sólo confirmación de la ruta a seguir una vez que despegara. Esta es la causa directa del accidente y que, a pesar de las reticencias holandesas, es la versiónaceptada y corroborada por las cajas negras de los aparatos.

Otro factor fueron las transmisiones de la torre indicando al KLM que aguardase y la del Pan Am informando que aún se encontraba rodando...