Bases
Páginas: 13 (3242 palabras)
Publicado: 6 de noviembre de 2012
PROTOCOLO DE INVESTIGACION 2
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 2
ANTECEDENTES 2
1. Fisuras y Grietas por Fatigamiento 3
2. Fisuras y Grietas en Bloque 4
3. Grietas de Borde 5
4. Fisuras y Grietas Longitudinales 6
5. Fisuras y Grietas Transversales 7
OBJETIVOS 8
Objetivo general 8
Objetivos específicos 9
COMPONENTES DE UN CAMINO 9
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS 10
PAVIMENTOS 13
BASES YSUBBASES 14
METODO DE ESTABILIZACION 15
MAQUINARIA 15
TIPOS DE RIEGO Y FALLAS MAS COMUNES EN PAVIMENTOS 15
OBRAS DE DENAJE 15
BIBLIOGRAFIA 16
PROTOCOLO DE INVESTIGACION
BASES Y SUBASES
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Se planea realizar una investigación teórica y práctica al fin de obtener el mejor resultado para la selección y aplicación de los materiales, así también su cantidad paraobtener una carpeta asfáltica flexible con un periodo de servicio mayor, resistente y económicamente viable para todas las partes involucradas.
En este trabajo se considera la problemática general del comportamiento de los pavimentos flexibles, con estructura usual dentro de la práctica mexicana. En primer lugar se discute el papel fundamental que juegan las características delcomportamientomecánico de los materiales térreos utilizados dentro del comportamiento general, considerando el efecto del tránsito y los que provienen del intemperismo y del efecto del agua.
ANTECEDENTES
Debe reconocerse que los pavimentos que México necesita en sus carreteras no son hoy los mismos que fueron en otras épocas. Circunscribiendo las ideas a la red nacional pavimentada, tal como es el objetivodel presente trabajo, debe aceptarse un muy importante cambio de circunstancias entre el momento actual y las épocas en que las carreteras mexicanas empezaron a ser construidas y en que en buena parte se desarrollaron.
La red nacional comenzó a formarse en el sentido actual a partir de la época 1920 1930 y creció a un ritmo relativamente moderado hasta 1950. Entre 1950 y 1970, la red fue objetode un desarrollo muy importante y a partir de 1980 continuó creciendo significativamente, pero probablemente con un gradiente menor, si bien en los últimos años (en el periodo 1990 - 1995) tuvo lugar la incorporación de una red de modernas autopistas con longitud del orden de los 5,000 Km.
En el desarrollo de la red son discernibles tres etapas relativamente bien diferenciadas. En un principio,la motivación fundamental de la planeación fue, conscientemente o por mandato inapelable de la realidad nacional, la integración sociopolítica de la nación. Se construyeron los enlaces carreteros que unen la capital nacional con las capitales estatales, después estas últimas con las principales ciudades de sus estados y con otras capitales estatales y finalmente se comunicaron todas esaslocalidades con la totalidad de las ciudades importantes del país. De esta manera se logró una integración nacional que garantizó la unidad económica, social y política, a la vez que se lograron las condiciones necesarias para la integración, defensa y homogeneización de la nación (M.Sc. SILENE MINAYA GONZÁLEZ – M.Sc. e ING. ABEL ORDÓÑEZ HUAMÁN)
En méxico a lo largo de la historia se han venidorealizando multiples actualizaciones en los materiales y su aplicación en la rama de la ingeniería civil; enfocándonos en el diseño de carreteras para poder resolver los problemas mas comunes que tenemos en estas, mostrando a continuación algunas de las fallas mas comúnes de nuestra comunidad e incluso de nuestro país:
1. Fisuras y Grietas por Fatigamiento
Normalmente son una serie de fisuras y grietasinterconectadas entre sí y que se encuentran en fase inicial de desarrollo. Forman muchos trozos de ángulos agudos: en etapas avanzadas del deterioro forman una "malla de gallinero" o "piel de cocodrilo". Ocurren con más frecuencia en las zonas del pavimento que reciben la mayor parte de las solicitaciones.( Grajeda Aragón, Martín-Estudio geotécnico y diseño de pavimentos en zonas de la ciudad...
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 2
ANTECEDENTES 2
1. Fisuras y Grietas por Fatigamiento 3
2. Fisuras y Grietas en Bloque 4
3. Grietas de Borde 5
4. Fisuras y Grietas Longitudinales 6
5. Fisuras y Grietas Transversales 7
OBJETIVOS 8
Objetivo general 8
Objetivos específicos 9
COMPONENTES DE UN CAMINO 9
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS 10
PAVIMENTOS 13
BASES YSUBBASES 14
METODO DE ESTABILIZACION 15
MAQUINARIA 15
TIPOS DE RIEGO Y FALLAS MAS COMUNES EN PAVIMENTOS 15
OBRAS DE DENAJE 15
BIBLIOGRAFIA 16
PROTOCOLO DE INVESTIGACION
BASES Y SUBASES
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Se planea realizar una investigación teórica y práctica al fin de obtener el mejor resultado para la selección y aplicación de los materiales, así también su cantidad paraobtener una carpeta asfáltica flexible con un periodo de servicio mayor, resistente y económicamente viable para todas las partes involucradas.
En este trabajo se considera la problemática general del comportamiento de los pavimentos flexibles, con estructura usual dentro de la práctica mexicana. En primer lugar se discute el papel fundamental que juegan las características delcomportamientomecánico de los materiales térreos utilizados dentro del comportamiento general, considerando el efecto del tránsito y los que provienen del intemperismo y del efecto del agua.
ANTECEDENTES
Debe reconocerse que los pavimentos que México necesita en sus carreteras no son hoy los mismos que fueron en otras épocas. Circunscribiendo las ideas a la red nacional pavimentada, tal como es el objetivodel presente trabajo, debe aceptarse un muy importante cambio de circunstancias entre el momento actual y las épocas en que las carreteras mexicanas empezaron a ser construidas y en que en buena parte se desarrollaron.
La red nacional comenzó a formarse en el sentido actual a partir de la época 1920 1930 y creció a un ritmo relativamente moderado hasta 1950. Entre 1950 y 1970, la red fue objetode un desarrollo muy importante y a partir de 1980 continuó creciendo significativamente, pero probablemente con un gradiente menor, si bien en los últimos años (en el periodo 1990 - 1995) tuvo lugar la incorporación de una red de modernas autopistas con longitud del orden de los 5,000 Km.
En el desarrollo de la red son discernibles tres etapas relativamente bien diferenciadas. En un principio,la motivación fundamental de la planeación fue, conscientemente o por mandato inapelable de la realidad nacional, la integración sociopolítica de la nación. Se construyeron los enlaces carreteros que unen la capital nacional con las capitales estatales, después estas últimas con las principales ciudades de sus estados y con otras capitales estatales y finalmente se comunicaron todas esaslocalidades con la totalidad de las ciudades importantes del país. De esta manera se logró una integración nacional que garantizó la unidad económica, social y política, a la vez que se lograron las condiciones necesarias para la integración, defensa y homogeneización de la nación (M.Sc. SILENE MINAYA GONZÁLEZ – M.Sc. e ING. ABEL ORDÓÑEZ HUAMÁN)
En méxico a lo largo de la historia se han venidorealizando multiples actualizaciones en los materiales y su aplicación en la rama de la ingeniería civil; enfocándonos en el diseño de carreteras para poder resolver los problemas mas comunes que tenemos en estas, mostrando a continuación algunas de las fallas mas comúnes de nuestra comunidad e incluso de nuestro país:
1. Fisuras y Grietas por Fatigamiento
Normalmente son una serie de fisuras y grietasinterconectadas entre sí y que se encuentran en fase inicial de desarrollo. Forman muchos trozos de ángulos agudos: en etapas avanzadas del deterioro forman una "malla de gallinero" o "piel de cocodrilo". Ocurren con más frecuencia en las zonas del pavimento que reciben la mayor parte de las solicitaciones.( Grajeda Aragón, Martín-Estudio geotécnico y diseño de pavimentos en zonas de la ciudad...
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