bomba de inyeccion

Bomba de inyección – desmontar y montar
J491700
Importante: En los motores Y 20 DTH a partir del AM 2003, Y 22 DTR: En caso de sustitución o intercambio
de la bomba de inyección, antes de desmontarla, se debe reiniciar el código de seguridad con TECH 2 véanse las instrucciones de verificación correspondientes

Desmontar, desacoplar
1. Desmontar la parte superior del colector de admisión
•En los motores X 20 DTL, Y 20 DTL, Y 20 DTH hasta el AM 2003
• En los motores Y 20 DTH a partir del AM 2003, Y 22 DTR
2. Desmontar la parte inferior del colector de admisión
3. Desmontar la carcasa del filtro de aire con el medidor de cantidad de aire por capa caliente y el tubo
flexible de admisión de aire
• X 20 DTL y Y 20 DTL
• Y 20 DTH hasta el AM 2003
• Y 20 DTH a partir del AM 2003 yY 22 DTR
4. Fijar el motor en P.M.S. de encendido del cilindro 1
5. Desmontar las tuberías de combustible de la bomba de inyección
Importante: Para evitar
que se doblen las clavijas
de conexión y, en
consecuencia, tener que
reemplazar la bomba de
inyección, deben
colocarse las caperuzas
protectoras KM-6154 en
la bomba de inyección
inmediatamente después
de desacoplar el enchufe
delramal de cables; las
caperuzas sólo deben
retirarse justo antes de
volver a conectar el
enchufe del ramal de
cables
6. En los motores Y 20
DTH a partir del AM
2003 y Y 22 DTR:
desacoplar el enchufe
del ramal de cables
(2) y acoplar KM6154 (1) en la bomba
de inyección

7. Desmontar el tensor de cadena Simplex
(3).
• Téngase en cuenta la posición de
montaje.

Importante: Paraevitar deterioros del carril
guía, utilizar una chapa o una pantalla
antitérmica idónea
8. Calentar intensamente los tornillos de
fijación (1) con un secador industrial y
desmontarlos
9. Retirar hacia arriba el carril guía para la
cadena de distribución simple
• Téngase en cuenta la posición de
montaje.
10. Limpiar la rosca para los tornillos de
fijación (1) en la culata
11. Desmontar eltensor de cadena doble (2)
• Téngase en cuenta la posición de
montaje.

12. Retirar el calibre de comprobación KM-932 de la culata y el pasador de bloqueo de la bomba de
inyección KM-927 del taladro de encastre
13. Desacoplar del árbol de levas el piñón de árbol de levas
Nota: Para facilitar el montaje colgar o atar la cadena de la distribución Simplex en un sitio adecuado
• Retener conllave de horquilla en el hexágono del árbol de levas
14. Desmontar los tornillos de fijación (1) y
retirar el piñón de la bomba de inyección
simple
Nota: En Y 20 DTH a partir de AM 2003
y Y 22 DTR: 5 tornillos de fijación
15. Levantar y retirar la cadena de la
distribución Simplex de la culata

16. Desacoplar los tornillos de fijación (1)
con MKM-604-D de la bomba de
inyección
17.Desmontar el soporte (2) de la culata y
de la bomba de inyección. Sacar la
bomba de inyección (tirando hacia atrás)
de la culata y (tirando hacia arriba) del
compartimento del motor

Montar, acoplar
Importante: El separador (1) de la brida de
la bomba de inyección (3) no debe ser
desmontado, pues ese separador equilibra la
tolerancia de fabricación y da una dimensión
del eje exacta
18.Renovar la junta tórica (2)
19. Colocar la bomba de inyección en el
bloque motor
•
Procurar que el piñón de cadena
doble no se asiente de forma

ladeada sobre la brida de la bomba
de inyección

20. Bomba de inyección al bloque motor
• par de apriete 25 Nm
21. Soporte de la bomba de inyección a la bomba
• Par de apriete 20 Nm
22. Soporte de la bomba de inyección al bloque motor
• Par deapriete 20 Nm
23. Conducir la cadena de distribución
simple por el cárter de la distribución e
insertar el piñón simple de la bomba de
inyección en la cadena de distribución
simple
•
La flecha (2) debe alinearse con el

rebaje de la brida de la bomba de
inyección y con el taladro de
encastre (3) de la bomba de
inyección
24. Girar manualmente los tornillos de
fijación nuevos (1)...