BYFIELD MUD COMPANY

IMPLICACIONES AMBIENTALES PARA LA CONSTRUCCION DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD MADRIDEXTREMADURA Y MADRID-OROPESA
RESUMEN DEL PROYECTO
 La Dirección General de Ferrocarriles elaborará un nuevo estudio informativo de la Integración Urbana del
Ferrocarril en el poblado de Talavera La Reina, cuyo proceso debe pasar por consulta ante la Dirección
General de Calidad y Evaluación Ambiental delMinisterio de Medio Ambiente.
 Ejecución de tres puestos de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET) en los tramos :
 Km. 3+720 al Km. 5+860
2.14 Km.
 Km. 45+500 al Km. 47+800
2.30 Km.
 Km. 124+239 al Km. 126+929
2.69 Km.
 Instalación de tres subestaciones eléctricas:
 Cobeja: Km. 3+880
 Illán de vacas: Km. 65+450
 Oropesa: Km. 116+650
 Movimiento de Tierras
15,3 Mm3
Proyecto de Desmantelamiento de la vía Madrid-Valencia de Alcántara debe someterse a un nuevo EIA.
 A continuación se mencionan los distintos aspectos ambientales que son relevantes para considerarlos
dentro del proyecto:
 Espacios naturales
 Fauna
 Vegetación
 Hidrología
 Patrimonio Cultural y vías pecuarias
 Asimismo se mencionan los distintos elementos ambientales que pueden serafectados por el proyecto:
 Existencia de 8 hábitat naturales de interés comunitario correspondiente a Las Llanuras de Oropesa,
Lagartera y Calera y Chozas
 Superficies de Pastizales con gran riqueza y diversidad de Aves Estaparias, el cuál podría ser afectado por
la proyección de 18 Km. que pasan por la zona sur de dicha área.
 Valle del Tiétar y Embalses de Rosarito y Navalcán que tiene15 hábitat naturales de interés comunitario,
dentro de los cuáles existen 3 que son prioritarios, donde hay especies en extinción como son: Águila
Imperial Ibérica, Cigüeña negra.
 Asimismo hay bosques que son ocupadas por las dos especies indicadas arriba, así como la grulla común
y otros que campean esta zona que se encuentra a 450 m. del eje de trazado.
 Uno de los aspectos críticos esque la vía férrea proyectada se encuentra a 900 m. del hábitat protegido
y esta zona ubicada entre el tramo Km. 105+800 al Km. 139+604 ha sido designado como zona crítica
para la recuperación del Águila Imperial y la Cigüeña negra.
 Se menciona también que existe un área esteparia en la margen derecha del río Guadarrama que es
atravesada por el trazado del ferrocarril en dos puntos ubicados enlos Km. 22+600 y Km. 43+200

 Tal como se ha evaluado en el EIA, hay especies como vulnerables que deben tomarse en cuenta como
son: cigüeña negra, águila imperial ibérica, aguilucho cenizo, cernícalo primilla, grulla común, lince
ibérico, murciélago y otros.
 Asimismo existen extensas formaciones vegetales como los encinares, rebollares, castañares, saucedas y
otros, así como galeríasfluviales en las riberas del Guadarrama con algunos cultivos de cereales de
secano y pastizales, siendo lo más destacado los matorrales gipsófilos y retamares.
 Como fuentes principales de agua se tienen los ríos Tajo, Guadarrama y Alberche con algunas pequeñas
lagunas en la zona. En las proximidades podemos encontrar canales de riego en cuya estructura hay 3
cruces del trazado.
 Finalmenteexisten 42 elementos del patrimonio que se encuentran próximos al trazado seleccionado.
 Durante el proceso se han realizado consultas a través de la Dirección General de Calidad y Evaluación
Ambiental del Ministerio del Medio Ambiente a todas las instituciones involucradas, de las cuáles se
pueden nombrar los más relevantes:
 Con relación a la selección de los corredores, lo más convenientees que las obras a construirse estén lo
más cerca posible a construcciones existentes, es decir que se debe evitar trazar corredores que afecten
las zonas naturales protegidas ya que ocasionarían daños serios.
 En ese sentido a continuación se describen los distintos corredores con la incidencia que tienen sobre
los aspectos ambientales:
CORREDOR
EFECTO
COMENTARIO
Atraviesa la ZEPA de...