¿Cómo Funciona El Metro De La Ciudad De Mexico?
Páginas: 11 (2602 palabras)
Publicado: 16 de noviembre de 2012
COMO FUNCIONA EL METRO DE LA CIUDAD DE MEXICO
La gran mayoría de los capitalinos hemos utilizado el Metro alguna vez en nuestra vida y muchos otros más, incluyéndome, lo utilizamos a diario. ¿Pero alguna vez te has preguntado cómo funciona? Desde qué vía lleva toda la corriente eléctrica o cómo funciona el piloto automático hasta qué medidas se toman cuando hay algún atropellado en las vías.Estas preguntas y muchas otras más las iremos respondiendo a lo largo de este artículo que realizamos mi amigo Jorge Alberto González y yo, así que ¡empecemos!
Mi pequeña aventura para desenmarañar los misterios del Metro comenzó cuando Jorge y yo íbamos en la línea café hacia Tacubaya y él me animó a ir y preguntarle al chofer si nos dejaría ir con él para sentir The Metro ExperienceTM y deesa forma nos enteramos del primer hecho: está estrictamente prohibidísimo ir con el conductor. Así que nos fuimos a la Jefatura de Estación del Metro Patriotismo a entrevistar a la inspectora María Elena, quien amablemente nos dijo gran parte de lo que hay que saber sobre el Metro. Las vías del Metro Empecemos entonces por hablar sobre las vías. Los rieles sobre los que se mueve el metro son 3: elriel de seguridad, la pista de rodamiento y la barra guía:
La barra guía es la encargada de conducir toda la energía eléctrica que hace que los
motores del Metro funcionen y pueda moverse. El voltaje que lleva esta barra es de 750 volts de corriente continua, casi 7 veces el voltaje de nuestras casas, aunque éste último es corriente alterna. Si llegases a tocar esta barra, sería lo últimoque hicieras. Nota también que la barra guía también está del lado de los pasillos, así que si eres de esos chistositos que se toman fotos sentados ahí y llegas a tocar o siquiera acercarte a estas barras, say goodbye to this world. La pista de rodamiento es de las tres, la que menos chiste tiene pues sólo sirve para que pasen por encima las llantas de caucho que tiene el Metro. No lleva corrienteeléctrica por lo que no morirás si la pisas, aunque claro, lo peligroso sería estar tan cerca de la barra guía. El riel de seguridad es, como su nombre dice, por donde rodará el Metro en caso de ponchadura de alguna de las llantas. Si esto llegara a pasar y no existiera este riel, el rin chocaría contra la pista de rodamiento y generaría una gran fricción sobre ésta. Así que para evitar esto, elriel de seguridad “atrapa” al rin y hace que gire sobre él. Ciertamente no es la mejor forma de andar pero así puede llegar el tren hasta una terminal o hacia un servicio provisional.
Trenes y estaciones Empecemos por ver las características principales de los trenes. Por principio, cada tren tiene 9 vagones y su longitud total es de 150 metros. Se les conoce como trenes de rodadura neumática alos que corren con llantas y trenes de rodadura férrea a los que andan como los trenes de antaño, con llantas metálicas sobre un riel. Pero sean del tipo que sean, yo prefiero llamarle “monstruo enorme naranja”. Una flota promedio por cada línea es de aproximadamente 30 trenes, de los cuales, más o menos 25 están en operación, 3 en mantenimiento y dos como reserva. Este número varía dependiendo dela longitud de la línea pues, tal como menciono con más detalle después, los trenes deben conservar una distancia fija entre ellos. Un tren puede transportar hasta 233 pasajeros, claro que en su mayoría parados, si bien nos va. Se ha hecho también el estudio que el Metro en teoría puede transportar 61,530 pasajeros por hora, sin embargo, en la práctica se calcula que transporta 83,808 pasajerospor hora. La velocidad media que alcanza el metro es de 40 km/h, mientras que la máxima es hasta de 80 km/h. Yendo sobre el mismo sentido, la aceración de un tren oscila en los 1.4 m/s2 para los de rodadura neumática y 0.55 para los de rodadura férrea. La energía que consume es de 17.2 kcal por cada vagón y ésta proviene de la Subestación Eléctrica a Alta
Tensión (SEAT), la cual trabaja a...
La gran mayoría de los capitalinos hemos utilizado el Metro alguna vez en nuestra vida y muchos otros más, incluyéndome, lo utilizamos a diario. ¿Pero alguna vez te has preguntado cómo funciona? Desde qué vía lleva toda la corriente eléctrica o cómo funciona el piloto automático hasta qué medidas se toman cuando hay algún atropellado en las vías.Estas preguntas y muchas otras más las iremos respondiendo a lo largo de este artículo que realizamos mi amigo Jorge Alberto González y yo, así que ¡empecemos!
Mi pequeña aventura para desenmarañar los misterios del Metro comenzó cuando Jorge y yo íbamos en la línea café hacia Tacubaya y él me animó a ir y preguntarle al chofer si nos dejaría ir con él para sentir The Metro ExperienceTM y deesa forma nos enteramos del primer hecho: está estrictamente prohibidísimo ir con el conductor. Así que nos fuimos a la Jefatura de Estación del Metro Patriotismo a entrevistar a la inspectora María Elena, quien amablemente nos dijo gran parte de lo que hay que saber sobre el Metro. Las vías del Metro Empecemos entonces por hablar sobre las vías. Los rieles sobre los que se mueve el metro son 3: elriel de seguridad, la pista de rodamiento y la barra guía:
La barra guía es la encargada de conducir toda la energía eléctrica que hace que los
motores del Metro funcionen y pueda moverse. El voltaje que lleva esta barra es de 750 volts de corriente continua, casi 7 veces el voltaje de nuestras casas, aunque éste último es corriente alterna. Si llegases a tocar esta barra, sería lo últimoque hicieras. Nota también que la barra guía también está del lado de los pasillos, así que si eres de esos chistositos que se toman fotos sentados ahí y llegas a tocar o siquiera acercarte a estas barras, say goodbye to this world. La pista de rodamiento es de las tres, la que menos chiste tiene pues sólo sirve para que pasen por encima las llantas de caucho que tiene el Metro. No lleva corrienteeléctrica por lo que no morirás si la pisas, aunque claro, lo peligroso sería estar tan cerca de la barra guía. El riel de seguridad es, como su nombre dice, por donde rodará el Metro en caso de ponchadura de alguna de las llantas. Si esto llegara a pasar y no existiera este riel, el rin chocaría contra la pista de rodamiento y generaría una gran fricción sobre ésta. Así que para evitar esto, elriel de seguridad “atrapa” al rin y hace que gire sobre él. Ciertamente no es la mejor forma de andar pero así puede llegar el tren hasta una terminal o hacia un servicio provisional.
Trenes y estaciones Empecemos por ver las características principales de los trenes. Por principio, cada tren tiene 9 vagones y su longitud total es de 150 metros. Se les conoce como trenes de rodadura neumática alos que corren con llantas y trenes de rodadura férrea a los que andan como los trenes de antaño, con llantas metálicas sobre un riel. Pero sean del tipo que sean, yo prefiero llamarle “monstruo enorme naranja”. Una flota promedio por cada línea es de aproximadamente 30 trenes, de los cuales, más o menos 25 están en operación, 3 en mantenimiento y dos como reserva. Este número varía dependiendo dela longitud de la línea pues, tal como menciono con más detalle después, los trenes deben conservar una distancia fija entre ellos. Un tren puede transportar hasta 233 pasajeros, claro que en su mayoría parados, si bien nos va. Se ha hecho también el estudio que el Metro en teoría puede transportar 61,530 pasajeros por hora, sin embargo, en la práctica se calcula que transporta 83,808 pasajerospor hora. La velocidad media que alcanza el metro es de 40 km/h, mientras que la máxima es hasta de 80 km/h. Yendo sobre el mismo sentido, la aceración de un tren oscila en los 1.4 m/s2 para los de rodadura neumática y 0.55 para los de rodadura férrea. La energía que consume es de 17.2 kcal por cada vagón y ésta proviene de la Subestación Eléctrica a Alta
Tensión (SEAT), la cual trabaja a...
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