Cabezote


CABEZOTE

Culata (motor)




RESUMEN EJECUTIVO
El cabezote es una parte del motor que se le conoce también como tapa de cilindros, además se considera fundamental porque esta expuesta a grandes temperaturas a las que trabaja el motor, podemos encontrar de diferente forma como, cabezotes individuales ósea un cabezote para cada cilindro o a su vez cabezotes colectivos que consiste en una solapieza para tapar todos los cilindros ,su desmontaje y montaje se lo debe realizar utilizando las técnicas apropiadas de ajuste para evitar desperfectos por fuga de la compresión.

INTRODUCCIÓN
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión.
Son varias lasexplosiones que se han dado con las configuraciones de la culata, según el tipo de motor, siendo la más sencilla la del motor de dos tiempos refrigerado por aire (Fig. 4 culata Marini de un scooter) en la que literalmente es la tapa del cilindro atravesada por el orificio roscado para la bujía y que por una de sus caras tiene las aletas de refrigeración que buscan una mayor superficie de contacto con elelemento refrigerante que es el aire.
Los motores antiguos refrigerados por agua pero con válvulas en el bloque, son también sencillamente la tapa de los cilindros conformando la cámara de combustión, presentando la diferencia de ser una pieza de fundición hueca que en su interior conduce el elemento refrigerante que es el agua. las cabezas de los motores son muy diferentes en cuanto a material acomparación del mono bloque.
Posteriormente, para aumentar la eficiencia del motor, los diseñadores fueron ubicando en la culata las válvulas y el tren de balancines que las accionan para permitir la entrada y salida de gases a la cámara de combustión y en consecuencia también los orificios o lumbreras de conducción de dichos gases. Más recientemente se desplazaron los ejes de levas desde el bloquepara configurar el componente complejo de hoy en día.
Si el motor de combustión interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva orificios roscados donde se sitúan las bujías. En caso de ser de encendido por compresión (motor diésel) en su lugar lleva los orificios para los inyectores.
La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleación ligera y se une al bloque motor mediantetornillos y una junta: la junta de culata. Se construye con estos elementos porque el sistema de enfriamiento debe ser rápido, y estos elementos se enfrían rápidamente.
CABEZOTE
Definición
Es la pieza que sirve de cierre de los cilindros, formándose generalmente en ella las cámaras de combustión. En la culata se instalan las válvulas de admisión y escape, los colectores de admisión y escape, losbalancines, el árbol de levas, también los elementos de encendido o inyección, según el tipo de motor de que se trate. Además de las cámaras de combustión la culata tiene cámara para el líquido de refrigeración y conductos para los gases de escape y aire de admisión. La integración en el bloque y la disposición de las válvulas
• Rendimiento, contaminación y coste
• La culata de los motores Diésel• Los principales defectos y el mantenimiento en las culatas modernas

Parte del motor que cierra los cilindros por su lado superior y en correspondencia con la cual suelen ir colocadas las válvulas de admisión y de escape.
La forma y las características de la culata siempre han ido estrechamente ligadas a la evolución de los motores y, en especial, han venido condicionadas por el tipo dedistribución y por la forma de la cámara de combustión.

Aunque algunos de los primeros motores para automóviles presentaban la culata separada del bloque de cilindros, la mayoría de los constructores prefirió adoptar la solución de culata y cilindros en un bloque único. De esta forma se conseguía mayor solidez y se evitaba el mecanizado de las superficies de unión entre la culata y los cilindros,...