Cabinas de Pintura

Carrocería y Pintura

Pilar Santos

C

abinas de pintura

Objetivo: un acabado de alta calidad

L

www.centro-zaragoza.com

a cabina es un componente fundamental en el taller de pintura en la que se produce
el ambiente idóneo para un repintado de calidad. Pero no sólo aporta ventajas de cara a garantizar un acabado perfecto, sino también desde el punto de vista medio ambiental, yaque se
retienen la mayoría de partículas de pintura y compuestos orgánicos volátiles (COV’s), y desde
el punto de vista de la prevención de riesgos laborales, ya que permite al pintor trabajar en unas
condiciones controladas. Además, si se trata de una cabina-horno de pintura, reduce los tiempos de secado al trabajar a unas temperaturas de unos 60 - 80 ºC.

Nº 15 - ENERO / MARZO 2003CABINAS DE PINTURA

www.centro-zaragoza.com

Una cabina de pintura es un recinto cerrado en el que
se introduce el vehículo o pieza a pintar, y por el que circula aire desde el techo de la cabina hacia el suelo de la
misma. Esta circulación forzada de aire, vertical y hacia a
bajo, es la encargada de arrastrar los restos de pulverización aerográfica.
El aire captado del exterior, se hace pasarpor un filtro
para eliminar las principales impurezas, después puede
ser calentado mediante una caldera que eleva su temperatura hasta el punto óptimo de aplicación, que es de unos
20-22 ºC. Antes de entrar a la cabina se hace pasar a través de unos filtros o “plenum” que eliminan las partículas
finas de polvo para evitar que la suciedad quede adherida
a la película de pintura. Las salidasde este aire se realizan por el suelo enrejillado, filtrando el aire mediante los
denominados “paint-stop”, filtros que se encuentran debajo de las rejillas y que retienen los restos de la pintura en
suspensión. Tanto estos filtros como los del plenum,
deben ser renovados después de un determinado número
de horas de funcionamiento de la cabina, ya que se van
cargando, dificultando lacirculación de aire en la cabina y
creando una sobrepresión excesiva que perjudica tanto al
pintado (se crean turbulencias interiores) como al operario, al trabajar en un ambiente poco saludable que le
puede producir cansancio.
Estos filtros “paint-stop” sólo retienen la pintura sólida,
de manera que los disolventes de la pintura, los compuestos orgánicos volátiles (COV’s), serían expulsados a

Nº 15- ENERO / MARZO 2003

Carrocería y Pintura
la atmósfera. Para retener estos contaminantes, las cabinas pueden contar con un sistema de filtración de vapores
orgánicos, se trata de un filtro de carbón activo que también debe ser renovado cada cierto tiempo para que éste
sea eficaz.

El aire dentro de la cabina circula desde arriba hacia
abajo, creando un flujo vertical y descendente quegarantiza la adecuada renovación de aire del interior de la
cabina. El caudal de aire en la aplicación de pintura para
una cabina típica es de unos 20.000 m3/h aproximadamente, con una velocidad media de aire de unos 0,4 m/s.
El diseño de la cabina ha de asegurar que en esta circulación de aire no se produzcan turbulencias, para
garantizar que los restos de pintura se dirijan directamente a lazona enrejillada del suelo.
El volumen de aire introducido es algo superior al de
aire extraído, de manera que se crea una ligera sobrepresión en la cabina que tiene como consecuencia una
corriente de salida de aire desde la cabina hacia el exterior a través de las juntas, cierres, incluso al abrir la
puerta, ya que si fuese en sentido inverso entraría aire sin
filtrar con partículas de polvoy pintura de las operaciones
adyacentes a la cabina de pintura.
La introducción y extracción de aire se puede realizar
mediante un grupo motoventilador, o mediante dos,
dependiendo de las dimensiones de la cabina. En el caso
de dos motoventiladores, uno es el encargado de la aspiración de aire y el otro de su impulsión, ejerciendo cada
uno una función independiente.
Otra característica...