Cabotaje en el Peru
Páginas: 13 (3065 palabras)
Publicado: 26 de septiembre de 2015
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENÍERIA
FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL Y DE SISTEMAS
Área de Gestión de la Producción
EL SISTEMA DE CABOTAJE MARITIMO
EN EL PERU
Curso: Logística Empresarial
Código del curso: GP-304 U
Alumnos: Fernández Carrillo Keven
Huaycochea Bayton Jesus
Herrera Cosar Jhonattan
Fuertes Panizo Cynthia
Jacinto Gamboa Pedro
Rojas Aguirre Carlos Felipe
Docente: Dr. Zárate Otárola,Benito
2015 - I
Lima, 24 de junio del 2015
SUMARIO
1.
Antecedentes Históricos
2.
Flujo del Transporte
3.
Modalidades de Operación de Embarque y Descarga
4.
Cabotaje Marítimo
5.
Elementos de la estructura del cabotaje
6.
Ventajas del uso de un Sistema de Cabotaje
7.
El Tráfico de Cabotaje en los puertos del Litoral Peruano
8.
Matriz FODA del Cabotaje Peruano
9.
Estrategias parael Cabotaje en el Perú
10.
Comparación Económica
11.
Conclusiones
12.
Bibliografía
1. Antecedentes Históricos
Los navíos a partir del siglo XVI sustentaron el
Comercio Mundial y se reconoce su valioso
aporte en el Comercio Internacional,
constituyeron el principal elemento de
proyectar el poder de las principales
naciones del mundo.
Con la aparición de los buque a vapor en
nuestras costasalrededor de 1840, el
transporte es revolucionado, llegándose a
acortar los viajes a menos de la mitad del
tiempo que tomaban las naves veleras.
INGLESES,
ESPAÑOLES,
PORTUGUESES, …
1. Antecedentes Históricos
Luego de la Colonia, en el Perú la primera línea naviera
regular fue la Pacific Steam Corporation que operó en
1854 cruzando el Cabo de Hornos, haciendo cabotaje
desde Valparaíso hastaPanamá.
Alrededor de 1872 la línea chilena Sudamericana de
Vapores inicia sus operaciones en rutas similares.
En aquella época el Perú sólo contaba con algunos
buques pequeños de propiedad de particulares sin
capacidad de efectuar navegaciones de ultramar. En ese
entonces los puertos estaban naturalmente ligados a los
ferrocarriles peruanos.
1. Antecedentes Históricos
Recién en 1906 se crea la CPV ,en su gran mayoría veleros que se emplearon para
el cabotaje nacional. La operación internacional de líneas navieras era irrestricta y
bastante empleada para movilizar pasajeros a inicios de siglo hasta la construcción
de la carretera Panamericana en 1935, paralela al mar.
Compañía Peruana de Vapores
Durante las décadas, entre 1970 y 1990, la CPV y líneas navieras del Estado y
privadas hicieronuso y abuso de la bandera peruana, sin operar el CABOTAJE
En los años 90 se liquida CPV, se privatiza a Transoceánica, se suprime la reserva de
carga y naturalmente todas las navieras de bandera van desapareciendo quedando a
la fecha con alguna flota, Naviera Amazónica que opera en el río Amazonas y USA; y
la Oficina Naviera Comercial de la Marina de Guerra del Perú en el transporte decombustibles.
1. Antecedentes Históricos
Por ello, para el mercado peruano que moviliza alrededor de 30 millones de toneladas en
el Comercio Exterior no se cuenta con flota mercante propia dependiendo
exclusivamente de flotas extranjeras.
El cabotaje dentro del país, está restringido al transporte de hidrocarburos , las cargas las
movilizan la naviera “Transoceánica” ahora privatizada, Repsol con flotacontratada, y en
menor escala participa la Oficina Naviera Comercial, siendo la única que opera naves con
bandera nacional.
CABOTAJE MARITIMO TRANSPORTE MULTIMODAL /
INTERMODAL
Según la Convención de las Naciones Unidas sobre Transporte Internacional
Multimodal de Mercancías, se define así: "El transporte de mercancía utilizando, al
menos dos modos de transporte diferentes, cubierto por un contratode transporte
multimodal, desde un sitio en un país donde el operador de transporte multimodal
se encarga de ellas, hasta un sitio designado para entrega, situado en un país
diferente“.
Transporte Intermodal: Utiliza diversos medios de transporte, pero uno de los
transportadores organiza todo el proceso, de acuerdo a la distribución de la
responsabilidad, son empleados los documentos de...
FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL Y DE SISTEMAS
Área de Gestión de la Producción
EL SISTEMA DE CABOTAJE MARITIMO
EN EL PERU
Curso: Logística Empresarial
Código del curso: GP-304 U
Alumnos: Fernández Carrillo Keven
Huaycochea Bayton Jesus
Herrera Cosar Jhonattan
Fuertes Panizo Cynthia
Jacinto Gamboa Pedro
Rojas Aguirre Carlos Felipe
Docente: Dr. Zárate Otárola,Benito
2015 - I
Lima, 24 de junio del 2015
SUMARIO
1.
Antecedentes Históricos
2.
Flujo del Transporte
3.
Modalidades de Operación de Embarque y Descarga
4.
Cabotaje Marítimo
5.
Elementos de la estructura del cabotaje
6.
Ventajas del uso de un Sistema de Cabotaje
7.
El Tráfico de Cabotaje en los puertos del Litoral Peruano
8.
Matriz FODA del Cabotaje Peruano
9.
Estrategias parael Cabotaje en el Perú
10.
Comparación Económica
11.
Conclusiones
12.
Bibliografía
1. Antecedentes Históricos
Los navíos a partir del siglo XVI sustentaron el
Comercio Mundial y se reconoce su valioso
aporte en el Comercio Internacional,
constituyeron el principal elemento de
proyectar el poder de las principales
naciones del mundo.
Con la aparición de los buque a vapor en
nuestras costasalrededor de 1840, el
transporte es revolucionado, llegándose a
acortar los viajes a menos de la mitad del
tiempo que tomaban las naves veleras.
INGLESES,
ESPAÑOLES,
PORTUGUESES, …
1. Antecedentes Históricos
Luego de la Colonia, en el Perú la primera línea naviera
regular fue la Pacific Steam Corporation que operó en
1854 cruzando el Cabo de Hornos, haciendo cabotaje
desde Valparaíso hastaPanamá.
Alrededor de 1872 la línea chilena Sudamericana de
Vapores inicia sus operaciones en rutas similares.
En aquella época el Perú sólo contaba con algunos
buques pequeños de propiedad de particulares sin
capacidad de efectuar navegaciones de ultramar. En ese
entonces los puertos estaban naturalmente ligados a los
ferrocarriles peruanos.
1. Antecedentes Históricos
Recién en 1906 se crea la CPV ,en su gran mayoría veleros que se emplearon para
el cabotaje nacional. La operación internacional de líneas navieras era irrestricta y
bastante empleada para movilizar pasajeros a inicios de siglo hasta la construcción
de la carretera Panamericana en 1935, paralela al mar.
Compañía Peruana de Vapores
Durante las décadas, entre 1970 y 1990, la CPV y líneas navieras del Estado y
privadas hicieronuso y abuso de la bandera peruana, sin operar el CABOTAJE
En los años 90 se liquida CPV, se privatiza a Transoceánica, se suprime la reserva de
carga y naturalmente todas las navieras de bandera van desapareciendo quedando a
la fecha con alguna flota, Naviera Amazónica que opera en el río Amazonas y USA; y
la Oficina Naviera Comercial de la Marina de Guerra del Perú en el transporte decombustibles.
1. Antecedentes Históricos
Por ello, para el mercado peruano que moviliza alrededor de 30 millones de toneladas en
el Comercio Exterior no se cuenta con flota mercante propia dependiendo
exclusivamente de flotas extranjeras.
El cabotaje dentro del país, está restringido al transporte de hidrocarburos , las cargas las
movilizan la naviera “Transoceánica” ahora privatizada, Repsol con flotacontratada, y en
menor escala participa la Oficina Naviera Comercial, siendo la única que opera naves con
bandera nacional.
CABOTAJE MARITIMO TRANSPORTE MULTIMODAL /
INTERMODAL
Según la Convención de las Naciones Unidas sobre Transporte Internacional
Multimodal de Mercancías, se define así: "El transporte de mercancía utilizando, al
menos dos modos de transporte diferentes, cubierto por un contratode transporte
multimodal, desde un sitio en un país donde el operador de transporte multimodal
se encarga de ellas, hasta un sitio designado para entrega, situado en un país
diferente“.
Transporte Intermodal: Utiliza diversos medios de transporte, pero uno de los
transportadores organiza todo el proceso, de acuerdo a la distribución de la
responsabilidad, son empleados los documentos de...
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