El Cabotaje
Páginas: 5 (1222 palabras)
Publicado: 1 de noviembre de 2012
REFLECCIONES DE LA EXPOSICION
El Transporte posee las siguientes ventajas:
• Enfoque integral del CABOTAJE.
• Menor costo al emplearse el medio de transporte con mayor rendimiento.
• Mayor volumen de carga movilizadas.
• Mayor eficiencia en el empleo de los medios de Transporte en el Mercado .
• Mayor seguridad.
• Servicio Puerta a Puerta.
• Apoyo al Comercio Exterior (feedercomplementario)
• Mayor eficiencia social.
• AREA DE OPERACION: CABOTAJE NACIONAL, ANDINO, SUDAMERICANO?
REQUISITOS:
• Estrecha coordinación entre los medios de transporte.
• Marco legal.
• Unitarización de las cargas que permitan la operación multimodal.
• Una adecuada campaña de reorientación de las preferencias de los usuarios.
• Relación directa entre el operador del transporte y el propietario dela carga
principal.
Formalización de los transportistas.
CONSIDERACIONES RELEVANTES
• LASCARGAS,VOLUMENES,TIPODECARGA,EMPAQUE.
• LOS PUERTOS, LOS TERMINALES, CARACTERISTICAS, TARIFAS, LA MAQUINARIA Y EQUIPOS.
• LEGISLACION, LAS DISPOSICIONES ADUANERAS, COSTOS DE COMBUSTIBLES, PERMISOS DE OPERACIÓN, TRAFICO C EXTERIOR, IMPUESTOS, ETC.
• SEGUROS,CASCOYMAQUINAS,PANDI,SEGUROSDELACARGA,SEGUROSDELOSASOCIADOS.
• ADUANAS,DISPOSICIONESESPECIFICASYPREFERENTESPARAELCABOTAJE.
• TIPO DE BUQUE ORIENTADO A SATISFACER UNA/S DEMANDA ESPECIFICA, LA ESPECIALIZACION EN LOS PRODUCTOS.
• EL TRANSPORTE TERRESTRE SU ASOCIACION, CONFIABILIDAD Y TRABAJO CONJUNTO, FORMAL.
• EL TRANSPORTE FERROVIARIO OPERACIÓN ADYACENTE AL BUQUE.
• TRAFICO DEFINICION DEL AREA DE OPERACIÓN, DISTANCIAS A NAVEGAROPTIMAMENTE , EL MERCADO NACIONAL/INTERNACIONAL.
LABANDERAYSUPROTECCION,ELCABOTAJEESTARESTRINGIDOALABANDERANACIONAL.
PERÚ: DEBE FOMENTARSE EL CABOTAJE
• Alfredo Palacios Dongo
• Marina Mercante
El antiguo término cabotaje alude a la navegación costera desde un punto geográfico notable a otro, navegando de “cabo a cabo”, pero actualmente se emplea para designar a las naves que realizan el tráficode mercancías entre puertos de un mismo país. Nuestra inmejorable ubicación geográfica con un extenso litoral de más de 3,000 kilómetros y con el principal puerto en el Callao, ubicado en la zona central del país, permitiría presumir que el tráfico de mercaderías se debería efectuar mayoritariamente por mar entre este y los puertos del norte y sur, y de allí, vía terrestre o ferroviaria para lapenetración y salida de mercancías al interior del país.
Sin embargo el transporte de mercaderías por cabotaje es inexistente en el Perú, lo cual constituye un grave error. Todo este transporte se realiza vía terrestre con camiones; por cabotaje marítimo solo se transportan hidrocarburos en alrededor de una docena de buques tanqueros-petroleros y gaseros, y de las únicas tres naves con banderanacional del Servicio Naviero de la Marina: BAP Bayovar, BAP Zorritos y BAP Noguera.
El transporte terrestre, desde el punto de vista de economía de escala es 25% más caro que el de cabotaje a partir del traslado de volúmenes de carga sobre las 900 toneladas y distancias mayores de 500 kilómetros –incrementándose hasta 50% sobre los 2,000 kilómetros–; además de su menor rendimiento, presentainformalidad, inseguridad, ineficiencia y produce congestión y contaminación. El cabotaje generaría mayor competencia en este mercado, no obstante, se podrían implementar nuevos servicios, como el Roll-on Roll-off, trasladando camiones con contenedores o mercaderías en los buques y recogiéndolos después en el lugar de destino, disminuyéndose el costo de transferencia intermodal.
A pesar que desdeel 2005 contamos con la ley de Reactivación y Promoción de la Marina Mercante Nacional (ley 28583), con una modificatoria (ley 29475-diciembre 2008), con normas tributarias (DS 167-agosto 2010) y con el reglamento de la ley (DS 014-abril 2011) –que incluyen normas para desarrollar el cabotaje–, lamentablemente no se ha iniciado la reactivación de la flota mercante nacional, indispensable para...
El Transporte posee las siguientes ventajas:
• Enfoque integral del CABOTAJE.
• Menor costo al emplearse el medio de transporte con mayor rendimiento.
• Mayor volumen de carga movilizadas.
• Mayor eficiencia en el empleo de los medios de Transporte en el Mercado .
• Mayor seguridad.
• Servicio Puerta a Puerta.
• Apoyo al Comercio Exterior (feedercomplementario)
• Mayor eficiencia social.
• AREA DE OPERACION: CABOTAJE NACIONAL, ANDINO, SUDAMERICANO?
REQUISITOS:
• Estrecha coordinación entre los medios de transporte.
• Marco legal.
• Unitarización de las cargas que permitan la operación multimodal.
• Una adecuada campaña de reorientación de las preferencias de los usuarios.
• Relación directa entre el operador del transporte y el propietario dela carga
principal.
Formalización de los transportistas.
CONSIDERACIONES RELEVANTES
• LASCARGAS,VOLUMENES,TIPODECARGA,EMPAQUE.
• LOS PUERTOS, LOS TERMINALES, CARACTERISTICAS, TARIFAS, LA MAQUINARIA Y EQUIPOS.
• LEGISLACION, LAS DISPOSICIONES ADUANERAS, COSTOS DE COMBUSTIBLES, PERMISOS DE OPERACIÓN, TRAFICO C EXTERIOR, IMPUESTOS, ETC.
• SEGUROS,CASCOYMAQUINAS,PANDI,SEGUROSDELACARGA,SEGUROSDELOSASOCIADOS.
• ADUANAS,DISPOSICIONESESPECIFICASYPREFERENTESPARAELCABOTAJE.
• TIPO DE BUQUE ORIENTADO A SATISFACER UNA/S DEMANDA ESPECIFICA, LA ESPECIALIZACION EN LOS PRODUCTOS.
• EL TRANSPORTE TERRESTRE SU ASOCIACION, CONFIABILIDAD Y TRABAJO CONJUNTO, FORMAL.
• EL TRANSPORTE FERROVIARIO OPERACIÓN ADYACENTE AL BUQUE.
• TRAFICO DEFINICION DEL AREA DE OPERACIÓN, DISTANCIAS A NAVEGAROPTIMAMENTE , EL MERCADO NACIONAL/INTERNACIONAL.
LABANDERAYSUPROTECCION,ELCABOTAJEESTARESTRINGIDOALABANDERANACIONAL.
PERÚ: DEBE FOMENTARSE EL CABOTAJE
• Alfredo Palacios Dongo
• Marina Mercante
El antiguo término cabotaje alude a la navegación costera desde un punto geográfico notable a otro, navegando de “cabo a cabo”, pero actualmente se emplea para designar a las naves que realizan el tráficode mercancías entre puertos de un mismo país. Nuestra inmejorable ubicación geográfica con un extenso litoral de más de 3,000 kilómetros y con el principal puerto en el Callao, ubicado en la zona central del país, permitiría presumir que el tráfico de mercaderías se debería efectuar mayoritariamente por mar entre este y los puertos del norte y sur, y de allí, vía terrestre o ferroviaria para lapenetración y salida de mercancías al interior del país.
Sin embargo el transporte de mercaderías por cabotaje es inexistente en el Perú, lo cual constituye un grave error. Todo este transporte se realiza vía terrestre con camiones; por cabotaje marítimo solo se transportan hidrocarburos en alrededor de una docena de buques tanqueros-petroleros y gaseros, y de las únicas tres naves con banderanacional del Servicio Naviero de la Marina: BAP Bayovar, BAP Zorritos y BAP Noguera.
El transporte terrestre, desde el punto de vista de economía de escala es 25% más caro que el de cabotaje a partir del traslado de volúmenes de carga sobre las 900 toneladas y distancias mayores de 500 kilómetros –incrementándose hasta 50% sobre los 2,000 kilómetros–; además de su menor rendimiento, presentainformalidad, inseguridad, ineficiencia y produce congestión y contaminación. El cabotaje generaría mayor competencia en este mercado, no obstante, se podrían implementar nuevos servicios, como el Roll-on Roll-off, trasladando camiones con contenedores o mercaderías en los buques y recogiéndolos después en el lugar de destino, disminuyéndose el costo de transferencia intermodal.
A pesar que desdeel 2005 contamos con la ley de Reactivación y Promoción de la Marina Mercante Nacional (ley 28583), con una modificatoria (ley 29475-diciembre 2008), con normas tributarias (DS 167-agosto 2010) y con el reglamento de la ley (DS 014-abril 2011) –que incluyen normas para desarrollar el cabotaje–, lamentablemente no se ha iniciado la reactivación de la flota mercante nacional, indispensable para...
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